Das Chassis FJ/40/62 ist einer von zwei Cooper Formula Juniorâs, die von der Midland Racing Partnership in der Saison 1962 eingesetzt wurden und von William (Bill) Bradley zusammen mit seinem britischen Teamkollegen Richard Attwood gefahren wurden. Das Duo erwies sich als äusserst konkurrenzfähig, denn Bradley holte in der Saison 1962 mehrere Siege, zahlreiche Podiumsplätze und schnellste Rennrunden.
Als die Meisterschaft im MÀrz zur zweiten Runde und zur Commander Yorke Trophy nach Silverstone ging, zeigte Bradley eine hervorragende Leistung mit der Pole Position und einem zweiten Platz, und das alles mit einem BMC-Motor. Bei der fünften Runde in Aintree wurde klar, dass die konkurrenzfähigeren Autos mit dem Ford/Cosworth-Motor unterwegs waren, und so wurde das Chassis FJ/40/62 mit einem neuen Motor ausgestattet. Im Juni reiste das FJ-Starterfeld nach Monaco zu einem Nicht-Meisterschaftslauf und zur Unterstützung des Grand Prix mit dem IV Grand Prix de Monaco â Formule Junior Rennen. Unglücklicherweise wurde Bradley in das Handgemenge zu Beginn des Rennens verwickelt, das so oft typisch für Rennen in Monaco ist. Dadurch wurde er weit nach hinten durchgereicht, aber eine entschlossene Fahrt brachte ihn auf einen sehr glaubwürdigen 8. Platz und das erste Midland Racing Partnership Auto ins Ziel.
Erst als Bradley Mitte August in Snetterton zur Astley Trophy antrat, konnte der in Solihull geborene Fahrer seinen ersten Gesamtsieg in der Formel Junior feiern. Als Nächstes stand für Bradley am 25. August die Championship of Ireland in Kirkistown auf dem Programm, die Bradley mit der Pole Position und dem Gesamtsieg nach 30 Runden dominierte; Hugh Dibley wurde Zweiter und Attwood komplettierte das Podium als Dritter. Zurück in England, bei der siebzehnten Runde der Meisterschaft auf der Rennstrecke von Rufforth in Yorkshire, fuhr Bradley die schnellste Runde und gewann erneut für die Midland Racing Partnership. Die Saison wurde mit Rennen in Goodwood, Snetterton und Silverstone mit einem zweiten, siebten bzw. dritten Platz abgerundet.
Am 26. Oktober und 2. November 1962 inserierte die Midland Racing Partnership Bradleys Cooper in der Zeitschrift Autosport (ein Exemplar liegt dem Auto bei) wie folgt zum Verkauf;
âMidland Racing Partnership 1962 F.J. Cooper, Cosworth-Ford-Motor, Fünf-Gang-Getriebe, neueste Werksmodifikation, zahlreiche Erfolge, darunter sechs aktuelle F.J.-RekordeâSensible Angebote an 20 Bell Street, Wolverhampton, Staffs. Tel.: Wolverhampton 25374.â
Im Dezember 1962 kaufte ein Herr David Young aus Timaru, Neuseeland, den Cooper direkt von der Midland Racing Partnership und importierte den Einsitzer nach Neuseeland, wie die neuseelÃ?ndische Zulassungsbescheinigung fÃ?r Motorfahrzeuge belegt, die in der Geschichtsakte zu finden ist. Young fuhr dann mit dem Cooper Rennen in Pukekohe, Mount Maunganui, Levin, Renwick, Wigram, Ruapuna, Waimate und Teretonga, bevor er den FJ im Februar 1965 an Peter Gillum verkaufte.
Im Juli 1967 ging der Wagen in den Besitz von Alan Burrows aus Christchurch über, bevor er 1978 an Vincent Williams, ebenfalls aus Christchurch, verkauft wurde. Der Cooper wurde dann vom Monoposto Trust mit Sitz in Christchurch erworben, wo das Auto als Ausstellungsstück in seinem Museum verblieb.
Im Jahr 2014 wurde der Formula Junior von einem europäischen Enthusiasten erworben, der den Cooper nach Großbritannien zurückbrachte und Dave Abbott mit einer kompletten Rahmenrestaurierung beauftragte. Zu dieser Zeit inspizierte der Cooper-Einsitzer-Experte Peter Jackson den T59 und stellte fest, dass der Cooper tatsächlich das ehemalige MRP-Auto von Bill Bradley war. Abbott stellte fest, dass der Cooper noch viele Originalteile und -merkmale besaß, was sich auch beim Abnehmen des Chassis bis auf das blanke Metall zeigte. Zu diesem Zeitpunkt beschloss der Besitzer, einen zeitgemäßen BMC-Motor von Swiftune und ein ERSA FJ 5-Gang-Getriebe von Crosthwaite & Gardiner einzubauen und den Cooper damit auf E2-Niveau zu bringen. Die Restaurierung gipfelte in einem sehr leichten Auto â läuft unter der angegebenen Gewichtsgrenze so Bleigewicht wurde das Auto hinzugefügt, die durch den nächsten Besitzer entfernt werden könnte, um ein gewünschtes Gewicht zu erreichen.
Das Chassis FJ/40/62 wurde seitdem in der FIA Lurani Trophy und der HSCC/FJHRA Silverline Historic Formula Junior Meisterschaft bis 2020 eingesetzt. Mit der Rennvorbereitung durch Dave Abbott ist der Cooper mit einem aktuellen Historic Technical Passport (HTP) und zahlreichen Ersatzteilen erhältlich.
Der Cooper T59 wird von einer wunderbaren Geschichtsakte begleitet, die nicht nur die vollständigen Rennergebnisse der Saison 1962 enthält, sondern auch Original-Rennprogramme von jedem Rennen sowie Kopien von Autosport, die jeden Rennbericht dokumentieren. Eine Kopie des wunderbaren Notizbuches von Derek Hill âMidland Racing Partnership, A Celebration in Words and Picturesâ ist ebenfalls enthalten.
Dies ist eine echte Gelegenheit, einen Cooper Formula Junior mit einer wunderbaren Rennhistorie zu erwerben, der nicht nur rennbereit ist, sondern auch zu einem wettbewerbsfähigen Preis.
Bildnachweis: Riiko-Andre Nuud, Riiko Photo
