Riviera MotorSports ist stolz, den 1 von nur 129 produzierten 1994 Bugatti EB110 GT Supercar zu präsentieren. Das Bild in der Anzeige ist nur für die Darstellung Zweck. Bilder und Belege werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt.
Als die traditionsreiche Marke Bugatti 1987 von Romano Artioli wiederbelebt wurde, kündigte das wiederbelebte Unternehmen die Arbeit an einem neuen zweisitzigen Supersportwagen mit Mittelmotor an. Zum neuen Bugatti-Designteam gehörten so klangvolle Namen wie Paolo Stanzani und Marcello Gandini, die das Projekt leiteten, und deren frühere Arbeit mit Lamborghini versprach, dass dieser neue Bugatti ein spektakulärer Exot werden würde. Das Ergebnis ihrer Bemühungen enttäuschte nicht, als der EB110 im September 1991 in Paris und Versailles vorgestellt wurde, zeitgleich mit dem 110. Geburtstag von Ettore Bugatti (daher der Name des Modells).
Der neue Wagen verfügte über ein von Aerospatiale entwickeltes Kohlefaser-Monocoque-Chassis mit Vierrad-Einzelradaufhängung an den Querlenkern, Brembo-Bremsen und maßgefertigten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen von BBS an allen vier Ecken. Das alles wurde von einer keilförmigen Aluminiumkarosserie umhüllt, die ein wenig an den originalen Countach LP400 erinnerte, komplett mit den nach oben öffnenden Türen, dem Markenzeichen dieses Autos. Hinter dem zweisitzigen Cockpit saß ein neuer, mittig eingebauter 3,5-Liter-V12-Motor mit 60 Ventilen und vier IHI-Turboladern, der 561 PS leistete und alle vier Räder über ein Sechsganggetriebe antrieb. Der Bugatti EB110 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von weit über 210 km/h und gehörte damit zu den Spitzenautos seiner Zeit.
Ähnlich wie der Jaguar XJ 220 wurde der EB110 Mitte der 1990er Jahre zumindest teilweise Opfer des rapide schrumpfenden Marktes für Supersportwagen. Bugatti stellte die Produktion 1995 ein, nachdem etwa 129 Exemplare gebaut worden waren, darunter auch einige leistungsstärkere SS-Modelle (eines davon war im Besitz von Michael Schumacher). Einige ungenutzte und überzählige Chassis gingen nach der Produktion an B Engineering und Dauer für ihre eigenen Projekte, und letztere stellten sogar noch einige Fahrzeuge fertig, nachdem Bugatti seine Tore geschlossen hatte.
Die fantastische Leistung, das Aussehen und die sehr geringe Produktion des Bugatti EB110, gepaart mit einem maßgeschneiderten Status für fast jedes Teil des Wagens und des Motors, versprechen auch heute noch ein aufregendes, teures und herausforderndes Besitzererlebnis für diejenigen, die über die nötigen Mittel und den Mut verfügen, diese Aufgabe zu übernehmen. Nach einem kurzen Aufenthalt mit dem Status eines Außenseiters ist der Wagen heute hoch geschätzt und unter sachkundigen Enthusiasten gut angesehen.
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