1955er Chevy 210 mit 454er-Motor – Resto-Mod
Im Jahr 1955 betrat ein junges Paar seinen örtlichen Chevrolet-Händler in Bloomsburg, Pennsylvania, und kaufte dort einen Chevy 210, eine zweitürige Limousine mit 6-Zylinder-Motor, in den Farben „Sea Mist Green“ über „Neptune Green“ und mit grüner Stoffausstattung. Sie fuhren das Auto viele Jahre lang und verkauften es dann. Wir wissen nicht genau, wie viele Besitzer zwischen ihnen und dem Mann in New York lagen, der das Auto an den jetzigen Besitzer verkaufte, aber es können nicht allzu viele gewesen sein, da die ursprünglichen Besitzer den jetzigen Besitzer ausfindig machen konnten und, als sie hier in Connecticut waren, Kontakt zu ihm aufnahmen, um zu fragen, ob sie das Auto sehen könnten. Er freute sich sehr, ihnen nicht nur das Auto zu zeigen, sondern nahm sie auch auf eine Spritztour durch die nordwestlichen Hügel von Connecticut mit. Sie waren begeistert, aber der alte Mann sagte: „Klar würde ich es zurückkaufen … wenn es zweifarbig grün wäre und den 6-Zylinder-Motor sowie die Schaltstange am Lenkrad hätte. Dieses Auto ist mir ein bisschen zu viel.“
Der derzeitige Besitzer schätzt, dass er entweder der dritte oder vierte Besitzer des Wagens ist. Er besitzt es seit 20 Jahren.
Der Großteil des Wagens war noch so, wie wir ihn sehen, als er ihn gekauft hat. Er baute den Aluminiumkühler und einen neuen Vintage-Air-Klimaanlagenkompressor ein und montierte Nitto-Extreme-Reifen auf Boyd-Coddington-Billet-Aluminiumfelgen. Die Reifen haben vorne die Größe 235/45/ZR17 und hinten 245/45/ZR18. Er ließ Rod von Nor’eastern Motorsports den 454 Big-Block-Chevy-Motor tunen, und sie schätzen, dass er über 500 HP leistet. Der Motorblock verfügt über Aluminiumzylinderköpfe, einen Edelbrock Performer-Aluminium-Ansaugkrümmer, einen Brawler 4-BBL-Vergaser mit Kraftstoffdruckregler, eine MSD-Zündanlage, Jet-beschichtete Auspuffkrümmer, eine 3-Zoll-Doppelauspuffanlage, eine Holley-Doppel-Luftfilteranlage – und all diese Leistung wird über das Tremac-5-Gang-Schaltgetriebe (mit hydraulischer Kupplung) auf die Straße übertragen, hin zu einer Ford-9-Zoll-Hinterachse mit einer Übersetzung von 3,40 und einem Sperrdifferenzial. Zwei elektrische, thermostatgesteuerte Lüfter (Thermotion) halten diesen Chevy-Big-Block selbst im Leerlauf an einem Tag mit 95 Grad auf kühlen 175 Grad. (Es waren 95 Grad, als die Fotos und Videos aufgenommen wurden). Eine verchromte Lichtmaschine hält die Optima Red Top-Batterie geladen (ein Erhaltungsladegerät ist zusammen mit einem Trennschalter fest mit ihr verdrahtet). Ebenfalls unter der Motorhaube befinden sich die Servolenkung und ein vakuumbetätigter Bremskraftverstärker, ebenfalls aus Chrom und Billet-Aluminium. Komponenten von Vintage Air und Old Air sorgen für die Klimatisierung und halten den Innenraum angenehm kühl. Alle Halterungen unter der Motorhaube bestehen aus Billet-Aluminium.
Um dieses Biest zum Stehen zu bringen, wurden vorne und hinten gelochte/geschlitzte Scheibenbremsen verbaut.
Auch wenn man einen 55er Chevy 210 nicht unbedingt als Sportwagen bezeichnen würde, hat dieses Exemplar durchaus nichts gegen Kurven. Das CCP-Fahrwerkskit der Stufe 4 mit zusätzlichen hinteren Traktionsstangen, Stabilisatoren vorne und hinten, Gewindefahrwerken sowie oberen und unteren A-Armen aus Rohrprofilen sorgt dafür, dass das Auto bei der Einfahrt in Kurven und beim Durchfahren fest auf der Straße liegt und waagerecht bleibt.
All das kann die Hinterreifen jedoch nicht auf der Straße halten, wenn das rechte Pedal bis zum Anschlag durchgedrückt wird.
Der Innenraum ist passend zur Lackierung in rotem und schwarzem Vinyl gehalten; elektronische Anzeigen, ein verchromtes, neigbares Lenkrad sowie eine „serienmäßig aussehende“ Stereoanlage mit Bluetooth- und Aux-Anschluss sorgen für den richtigen Sound. Abgesehen von einer kleinen Abnutzung an der Verkleidung auf der Fahrerseite ist der Innenraum nahezu perfekt.
Unter dem schwarzen Teppich sorgt eine Dynomat-Dämmung dafür, dass die Hitze draußen bleibt.
Die rot-schwarze Lackierung, die sich über die neuen verchromten California-Stoßstangen und die komplett neuen Edelstahlverkleidungen erstreckt, ist ebenfalls nahezu makellos – es gibt nur ein paar kleine Kratzer, wie auf den Fotos zu sehen ist. Auch der Unterboden ist makellos, mit nur ein oder zwei kleinen Rostflecken; der Rest ist fast so sauber, dass man davon essen könnte.
Der Besitzer sagt, dass dies sein Lieblingsauto war, in das er einfach einsteigen und losfahren konnte, da es absolut fahrbereit ist. Von den 11.500 Meilen auf dem Tacho hat er fast 10.000 selbst zurückgelegt.
Er springt sofort an, läuft im Leerlauf hervorragend, lässt die Reifen durchdrehen, wenn man will, fährt aber auch mit 75 auf der Autobahn, bei knapp 2.000 U/min, die Klimaanlage bläst kühle Luft und die Temperatur steigt nie über 180 Grad.
Er verkauft dieses und ein weiteres Auto, da er feststellt, dass er mit zwei Oldtimern keines der beiden ausreichend nutzen kann. Sein Plan bzw. seine Hoffnung ist es, sich eine Corvette aus den späten 50ern oder frühen 60ern zuzulegen, sobald diese beiden verkauft sind.
Der Preis für dieses Monster, das sich durch die Canyons schlängelt und mit seinem 454er-Motor die Reifen zum Qualmen bringt, beträgt 68.000 $.
Bei Fragen, für mehrere hundert weitere Fotos und Videos, zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins oder um ein Angebot abzugeben, zögern Sie bitte nicht, mich zu kontaktieren.
Vielen Dank für Ihr Interesse!
