1969 COPO Camaro - Jerry MacNeish zertifiziert
Dieser 1969er 427, 4-Gang, COPO Camaro wurde 1969 brandneu an Frau Arnold verkauft, als Geschenk für ihren Sohn David, dessen ganzer Plan für das Auto war, Drag Racing zu fahren. Er wurde am 16. September 1969 bei Hayes Chevrolet-Buick in New Milford, CT gekauft.
Seitdem hat der Wagen etwas mehr als 800 Meilen zurückgelegt, fast alle davon auf dem schon lange nicht mehr existierenden Dover Drag Strip in Wingsdale, NY, gleich hinter der Grenze von seinem Zuhause.
Die Geschichte ist damit aber noch nicht zu Ende. Es sieht so aus, als ob der 17-jährige Mr. Arnold an einer Reihe von Rennen teilnahm und jedes davon gewann... Dann verlor er eines... Das Auto musste besser werden, also wurde der originale 427er Eisenblock verkauft und durch einen 427er Vollaluminiummotor mit Tunnelbohrung und Doppelvierzylinder ersetzt, die gesamte Stahlfront wurde entfernt und durch Fiberglas-Kotflügel und eine Motorhaube ersetzt. Er erweiterte auch die hinteren Radkästen, so dass er Slicks montieren konnte, und lackierte das Auto in der typischen Metallic-Lackierung der 70er Jahre, mit Adlern und amerikanischen Flaggen, und er fuhr wieder Rennen.
Es wird berichtet, dass er dies nur noch ein paar Jahre lang tat, dann verkaufte er den Aluminium 427 und stellte den Wagen ab. Er stand ein paar Jahre lang, bis ein Nachbar das Auto kaufte, um den Stahl-Frontbügel zu bekommen, der zum Auto gehörte, und es dann an eine andere Person in CT weiterverkaufte. Der dritte Besitzer behielt es nicht sehr lange, bevor er es an den vierten Besitzer verkaufte, der es wegstellte, und dort stand es über 30 Jahre lang, bis der jetzige Besitzer es kaufte.
Der jetzige Besitzer wollte einen 69er Big-Block-Camaro mit 4-Gang-Getriebe bauen, um damit zu lokalen Veranstaltungen, Autos und Kaffees usw. zu fahren.
Die ursprüngliche blaue Innenausstattung war noch vorhanden und in nahezu neuwertigem Zustand, so dass er sie übernahm, aber neue Teppiche, ein neues Lenkrad und eine neue Anzeigekonsole einbauen musste. Die hinteren Kotflügel wurden repariert, um sie wieder in den Originalzustand zu versetzen, und es wurden neue Bleche für Kotflügel und Motorhaube beschafft. Die originalen Innenkotflügel waren auch noch vorhanden, also wurden sie gereinigt und verwendet. Das Auto wurde in der originalen Dusk Blue Metallic-Lackierung mit den weißen Streifen auf der Motorhaube und im Kofferraum neu lackiert, ein laufender 396er wurde eingebaut und er begann, herumzufahren.
Er stellte mehrere Vorher-Nachher-Fotos ins Internet, und mehrere Einheimische, die die Arnolds und das Auto kannten, sagten: "Hey, ich glaube, das ist ein COPO-Auto."
Der jetzige Besitzer begann zu recherchieren und fand heraus, dass er richtig lag, nachdem er die VIN mit verschiedenen Quellen abgeglichen hatte und sie dort gefunden hatte. Es handelt sich um ein Auto mit der Nummer 9561, was durch die Auflistung der VIN in der Yenko Supercar Registry bestätigt wird.
Er rief den COPO- und Camaro-Spezialisten Jerry MacNeish an, der vor kurzem kam und die Zertifizierung vornahm. Siehe Fotos, die Jerrys Kommentar zeigen, dass dies ein sehr sauberer COPO Camaro ist, mit vielen Originalteilen und einigen nicht, aufgrund der Renngeschichte.
Da er das Auto nicht zerlegen und ohne die Streifen neu lackieren wollte, wusste er von einem datumsgenauen, 512 codierten 427er Eisenblock, den er kaufte, überholte und einbaute.
Im Angebot ist ein 1969, 427, 4-Gang, real, deal COPO Camaro, mit weniger als 900 Meilen auf dem Kilometerzähler.
Weitere Einzelheiten über das Auto: Die Innenausstattung ist original, alle Scheiben sind original, die Stoßstangen und die Zierleisten sind original, das Armaturenbrett ist original (es hat noch den Ausschnitt in der Lautsprecherabdeckung, wo der Kabeltacho installiert war), die hintere Stoßstange ist in gutem Zustand und hat noch einige Stoßstangenspuren und die Löcher für den Druckknopfstarter und den Ausschalter sind noch in der unteren linken Armaturentafel. Der Kühler ist original (als er den Rennmotor einbaute, ließ Herr Arnold den Kühlerhals ändern, um einen besseren Durchfluss zu erreichen) und der Kühlerhalter ist ebenfalls original, ebenso wie die "Rahmenschienen", die vorderen Querlenker und die Bremssättel; die 113er und 114er Motorhalterungen sind ebenfalls original. Neue Federn, vorne und hinten, wurden installiert. Die originalen hinteren Federn kommen mit dem Auto, wurden aber für den Rennsport modifiziert. Der originale Kofferraumdeckel und der Spoiler, den das Kind benutzt hat (er trägt immer noch die Farbe der amerikanischen Flagge in Metalloptik), sind auch dabei.
Das Auto wurde gerade erst umgebaut und ist in nahezu perfektem Zustand. Es gibt keinen Rost und hat auch nie welchen gehabt, da es die meiste Zeit seines Lebens in Garagen verbracht hat. Er springt an, läuft und fährt wunderbar.
Der 427er Eisenblock ist mit einem M20 4-Gang-Getriebe mit enger Übersetzung und einer datumsgerechten 12-Bolzen-Hinterachse verbunden, die jetzt mit einem 3:73-Getriebe und einem begrenzten Schlupf läuft. Die ursprüngliche 12-Bolzen-Hinterachse war nicht mehr zu reparieren (der jetzige Besitzer hat die ursprüngliche Hinterachse ausfindig gemacht und versucht, sie zu kaufen, aber aus irgendeinem Grund wollte sie ihm nicht verkauft werden). Die Reifen sind BFG Radial T/A's (2021 date code) in 235/70/R15 auf Rallye-Felgen, die im gleichen Dusk Blue gespritzt sind, nur mit der Mittelkappe.
Das Auto hat elektrische Bremsen als einzige wirkliche Annehmlichkeit.
Alles funktioniert, Licht, Hupe, Scheibenwischer, Heizung, Blinker.
Das Auto ist praktisch brandneu und der Kilometerstand von 900 Meilen ist korrekt.
Bitte zögern Sie nicht, mich für viele weitere Fotos oder mit allen Fragen zu kontaktieren.
