Unter www.noreserveclassics.com finden Sie über 50 hochwertige Fotos und Videos dieses 1969er Chevrolet Camaro RS/SS 502ci Big Block mit TREMEC 6-Gang-Getriebe im Pro-Touring-Restomod-Stil sowie unser übriges Angebot.
No Reserve Classics präsentiert stolz diesen sorgfältig restaurierten und umfassend modifizierten 1969er Chevrolet Camaro RS/SS. Angetrieben wird er von einem speziell angefertigten 502ci Chevrolet Big-Block-Motor mit elektronischer Edelbrock-Multiport-Kraftstoffeinspritzung, gepaart mit einem TREMEC TR-6060 6-Gang-Schaltgetriebe. Dieser hochwertige Restomod vereint den klassischen Charakter eines Camaro der ersten Generation mit moderner Leistung, Fahrdynamik und Komfort.
Wir begrüßen Besichtigungen und empfehlen potenziellen Käufern, Termine mit seriösen Gutachtern zu vereinbaren. Gerne heben wir das Fahrzeug für eine gründliche Begutachtung an.
Finanzierungsmöglichkeiten sind über unsere empfohlenen Partner verfügbar. Weitere Details finden Sie auf unserer Seite „Finanzierung“.
Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um eine vollständig überarbeitete und modifizierte Restaurierung, die als Restomod/Pro-Touring klassifiziert ist. Viele Werkskomponenten wurden ersetzt oder aufgerüstet, sodass das Fahrzeug möglicherweise Embleme oder Ausstattungselemente aufweist, die nicht zum Originalzustand des Fahrzeugs gehören.
Bitte beachten Sie, dass dies eines unserer neuesten Modelle ist und im Ist-Zustand oder mit zusätzlichen Optionen erworben werden kann. Das Fahrzeug wird derzeit geprüft, gewartet und gründlich gereinigt; die voraussichtliche Fertigstellungszeit beträgt 4–6 Wochen.
Unter der Motorhaube verbirgt sich ein maßgefertigter 502ci Chevrolet Big-Block-V8 mit Edelbrock-Top-End und elektronischer Multiport-Kraftstoffeinspritzung. Zu den weiteren Komponenten gehören ein March Performance-Riemenscheibensystem, GM-Ventildeckel und Luftfilter, Doug’s-Auspuffkrümmer, eine 2½-Zoll-Flowmaster-Auspuffanlage, ein Be Cool-Aluminiumkühler sowie zwei elektrische Kühlgebläse.
Als Getriebe kommt ein 6-Gang-Schaltgetriebe vom Typ TREMEC TR-6060 mit einem hydraulischen Kupplungssystem von Hays zum Einsatz. Die Hinterachse ist eine von Chris Alston’s Chassisworks gefertigte FAB9 Ford 9-Zoll-Achse mit einem Sperrdifferenzial mit Schrägverzahnung, 35-Spline-Achsen und einer Übersetzung von 3,70:1.
Das Exterieur besticht durch neue Karosserieteile, eine RS-Frontpartie mit versenkten Scheinwerfern, ein elektrisches Scheinwerferklappensystem von Detroit Speed, Rückleuchten von Billet Specialties sowie US-Mags-Rambler-Räder (17 Zoll vorne, 18 Zoll hinten) mit versetzter Pro-Touring-Radstellung.
Im Innenraum verfügt das Fahrzeug über eine komplett neue, maßgeschneiderte Ausstattung mit Dakota-Digital-Instrumentierung, speziellen elektrischen Fensterhebern und einer Vintage-Air-Klimaanlage.
Das Fahrwerk umfasst Komponenten von Chris Alston’s Chassisworks, vordere Rohrquerlenker, eine Zahnstangenlenkung, QA1-Gewindefahrwerke vorne sowie Wilwood-Scheibenbremsen vorne. Die Hinterradaufhängung ist eine Ridetech-4-Lenker-Konstruktion mit QA1-Gewindefahrwerken, einer FAB9-Hinterachse und Wilwood-Scheibenbremsen hinten.
Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass es sich trotz seines atemberaubenden Erscheinungsbilds um ein 50 Jahre altes Fahrzeug handelt, das seit dem Umbau einige Mängel und eine gewisse Laufleistung aufweist. Aufgrund von Lagerengpässen fahren wir nicht jedes Fahrzeug ausgiebig Probe. Wir können nicht garantieren, dass alle Anzeigen, Leuchten, Fenster oder Sonderausstattungen einwandfrei funktionieren. Der angegebene Kilometerstand wurde anhand des Kilometerzählers überprüft, entspricht jedoch möglicherweise nicht dem ursprünglichen Kilometerstand.
