1968 Chevrolet Corvette Roadster

Diese Corvette von 1968 wurde 1992 als Spaßfahrer gekauft. Der heutige Besitzer und sein Sohn fahren damit durch ganz CT und Neuengland.

Nach einer Phase der Ruhe entschied der Besitzer, dass es Zeit war, das Auto aufzufrischen.

Der Grund, warum sie ruhte, war, dass sein Sohn nach Überhitzung Wasser in die ursprüngliche Lok gegeben hatte; als sie in die Winterlagerung ging, riss der Block.

Vor etwa drei Jahren schickte er das Auto an DH Consulting, einen lokalen Corvette-Spezialisten. Ein GM Crate-Motor (350/290 PS) wurde gekauft, der M22 Rock Crusher 4-Gang-Motor wurde überholt, die Karosserie aus dem Rahmen gezogen, der Rahmen gereinigt und lackiert, jede Buchse, Motorhalterung, Bremse und Kraftstoffleitung, Bremsen, U-Joints, Stummachsen, Lager, Federn, Stabilisatorstangen, Benzintank, DeWitts-Aluminiumkühler mit zwei Elektrolüftern, Auspuff ... und vieles mehr ... wurde ersetzt ... Über 25.000 Dollar an Teilen und Arbeiten wurden am Antriebsstrang und Fahrgestell dieses Autos durchgeführt. Mit der Karosserie vom Auto dachte er daran, alle Karosseriearbeiten und Lackierungen zu machen, wurde ihm geraten, dass "Scheunenfunde, Patina und Originalität angesagt sind, die Karosserie so zu behalten, wie sie ist."

Das Auto kam aus dem Werk in Safari Yellow, wurde irgendwann dunkelblau lackiert, dann erneut Safari Yellow lackiert und anschließend rot. Der Lack zeigt einige Spannungsrisse, Klarlack-Delaminierung sowie überall Absplitter und Kerben.

Das Interieur war und ist immer noch in einem hervorragenden Zustand, und da er nach einem noch besseren Fahrer suchte als zuvor – kein Showauto, blieb das Interieur unverändert. Ein interessanter Punkt ist, dass es Stoffsitze mit optionalen (für 1968) Kopfstützen gibt. Da Stoffsitze in 68 keine Option waren, nur Leder oder Vinyl verfügbar waren, vermuten wir, dass ein Vorbesitzer die Sitze exakt im gleichen Muster wie die Standardsitze neu bezogen hat ... diese sehen aus wie ab Fabrik. Die einzigen Arbeiten am Innenraum waren ein neuer Heizungs-/Gebläsemotor und ein kleineres Lenkrad.

Dieses Auto verfügt über Servolenkung und vierrädrige Scheibenbremsen.

Die Fenster sind nicht elektrisch, keine elektrischen Verriegelungen, keine anderen elektrischen Zubehörteile.

Elektronisch funktioniert alles. Die Scheibenwischer funktionieren und die Verkleidung öffnet sich korrekt (ein neuer Vakuumbehälter wurde eingebaut), die Scheinwerfer klappen wegen neuer Vakuumschläuche korrekt auf und ab und sie funktionieren bei Fern- und Ablicht, alle Seitenlichter funktionieren und Blinker. Es gibt eine neue Pioneer-Stereoanlage anstelle des Originals und sie funktioniert auch.

Der größte Nachteil ist das Cabrio-Verdeck ... oder das Fehlen davon. Dieser Besitzer hatte nie Verwendung dafür, es war immer im Bereich hinter den Sitzen versteckt. Erst als es auseinanderfiel, öffnete er sogar das Verdeck und stellte fest, dass es buchstäblich in Stücke abblätterte. Er entfernte den Großteil des verfallenen Decks, saugte die Teile ab und klappte das Deck wieder zusammen. Als er die mechanische Restaurierung machte, plante er, es zu machen, aber Zeit- und Lagerungsfaktoren führten dazu, dass es verschoben wurde.

In den letzten drei Jahren ist er das Auto nur etwa 300 Meilen gefahren. Mit zunehmendem Alter ist es auch eine noch größere Herausforderung geworden, in eine Corvette einzu- und aussteigen, weshalb beschlossen wurde, das Auto in ein neues Zuhause zu bringen.

Der Kilometerzähler zeigt etwa 26.300 Meilen an, die tatsächliche Kilometerzahl ist unbekannt.

Steig ein, stell den Schlüssel und der neue Crate-Motor springt durch jetbeschichtete Header zum Leben und legt ein sehr schönes Brummen. Die Kupplung ist neu, also greift er sehr sicher und die Gänge schalten gleichmäßig. Auf der Straße fährt er wie eine brandneue Corvette von 68. Die Beschleunigung ist stark und bringt dich mühelos zurück in den Sitz, die Lenkung ist präzise und wendig, die Bremsen ebenfalls stark, sodass der Stingray mühelos zum Stillstand kommt.

Die BFGoodrich TA-Radialmodelle sind 255/60/R15, montiert auf Stahl-Chevy-Rallyerädern mit Mittelkappen, Zierringen und Datumscodes von 2021. In dieser Größe haben sie wirklich Grip auf der Straße und halten das Auto in Kurven stabil.

Unter dem Auto gibt es leider etwas Oberflächenkorrosion vom Stehen in einer unbeheizten Holzboden-Scheune, der neue Auspuff zeigt das am schlimmsten, aber alles ist NUR drei Jahre und weniger als 300 Meilen alt.

Im Grunde hast du eine neue Corvette in alter Kleidung.

Das Auto ist ein großartiger, zuverlässiger Fahrer, leistungsstark, muskulös klingend und hat das ikonische Stingray-Aussehen der 60er Jahre.

Wenn du einen Killer-Fahrer suchst und dir die Lackprobleme egal sind, ist das dein Auto, steig ein und fahr die Straße entlang, Wind in den Haaren ... oder was davon übrig ist.

Wenn Sie etwas suchen, das noch etwas Arbeit braucht, um es fertigzustellen, sodass Sie nicht nur einen großartigen Fahrer, sondern auch etwas Beeindruckenderes haben, dann ist dies Ihr Auto.

Geh zurück zum Safari Yellow oder mach, was du willst, denn dieses Auto ist längst nicht mehr original.

Der Angebotspreis des Besitzers beträgt 24.500 Dollar

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Danke für das Interesse!