Die oft als moderne Cobra bezeichnete Dodge Viper wird unter dem Antrieb von Bob Lutz und mit Hilfe der größten Namen der Automobilindustrie auf den Markt kommen. Mit der Unterstützung von Chrysler und der Hilfe von Lamborghini bei der Entwicklung des gigantischen V10, aber auch von keinem Geringeren als Carrol Shelby selbst, wird die Viper ab 1992 zum Verkauf angeboten. Nur 3 Jahre später gibt Chrysler grünes Licht für ein Rennprogramm unter dem Namen "GTS-R" und für die Legende, die daraus entstehen wird!

Das von einem kleinen Team von Ingenieuren und Handwerkern entwickelte Chassis (gebaut von Rilley&Scott und dann Roush Industries) wird dem Reglement entsprechen, während Cadwell Development in Zusammenarbeit mit J&P Motorsports für den Motor verantwortlich ist. Chrysler wird sich um die Aerodynamik kümmern und Reynard Motorsport wird für die Herstellung der Karbon/Kevlar-Teile verantwortlich sein.

Ab 1996 wird Oreca ein europäischer Partner des Programms werden, der die Entwicklung, die Kundenrennen, aber auch die Werkseinsätze mit dem Ziel leitet, zuverlässige Ergebnisse zu erzielen. Das Team erreicht dieses Ziel 1997 mit dem Fahrer- und Teamtitel in der FIA GT2-Weltmeisterschaft. Der Erfolg setzt sich mit 4 aufeinanderfolgenden Titeln, 3 aufeinanderfolgenden Klassensiegen in Le Mans und so weiter fort.

Bis zum Ende des offiziellen Programms im Jahr 2003 wurde das Abenteuer Viper vielleicht zu einem der erfolgreichsten aller Zeiten für einen serienmäßigen Rennwagen.

Dieses spezielle Auto, Chassis C34, wurde im Jahr 2000 an das Paul Belmondo Racing Team geliefert, das mit der Nummer 10 in der FIA GT-Weltmeisterschaft antrat und in Le Mans in der GTS-Klasse unter der Nummer 54 startete. Im Jahr 2001 wird der Wagen, immer noch in den Farben von Paul Belmondo Racing, mit der Nummer 12 antreten.

Das Auto ist die ganze Saison über schnell, fährt ständig in den Top 5 und wird in Brünn und Jarama dank des Duos Vosse/Derichebourg Zweiter. Mit dem unglaublichen 4. Platz bei den 24h von Spa (aktuelle Lackierung) mit dem Trio Vosse/Hélary/Clérico wird das Auto sein ganzes Potenzial zeigen.

Ab 2003 wird der Wagen von Scorp Motorsport Communication für seine zweite Teilnahme in Le Mans mit dem Quartett Marques/Lavielle/Metge/Dupuy eingesetzt, bevor er 2004 an Mirabeau Competition verkauft wird.
In der FFSA-Meisterschaft mit Fahrern wie Zangarelli, Hernandez (Champion FFSA GT 2006), Lagniez oder auch Makowiecki (Gewinner der 24-Stunden-Rennen am Nürburgring 2018) oder Beltoise wird das Auto gut gepflegt und erhält eine schwarze Lackierung.

Das Auto wurde 2007 in den Ruhestand versetzt und wird 2020 mit einem wichtigen Ersatzteilpaket erworben, um einen langen Restaurierungsprozess zu beginnen, der zu den Werksfarben (blaues Chassis, gelbe Karosserie) und all seiner Pracht zurückführt.
Wie neu und nach fast 2 Jahren Arbeit wird das Auto im Juni 2022 seinen ersten Test in Zolder absolvieren, bevor es in Le Mans zum ersten Mal seit 19 Jahren wieder auf den Asphalt der Sarthe zurückkehrt.

Der Wagen wird von Jean Paul Belmondo selbst gefahren, der sich das Lenkrad mit Cyril Despres (5 Dakar-Siege) teilt. Im selben Jahr wird der Wagen zum Eröffnungsrennen der 24h von Spa zurückkehren, diesmal mit Jean Luc Blanchemain, der 21 Jahre später die Strecke von Ardenne wiederfindet, und Vincent Vosse, der den Wagen in Erinnerung an die Vergangenheit signiert.

Der Wagen ist in allen historischen Wettbewerben zugelassen (Endurance Racing Legend, Master Endurance Legends) und ist mit seinem Ersatzteilpaket und einer sehr gut dokumentierten Geschichte einsatzbereit.

Das Auto kann in unserem HQ (Evere - Belgien) nur nach Vereinbarung besichtigt werden.