Eins zu sein mit dem Auto, seiner Mechanik und sich Kurvenfahrten vorstellen zu können, das ist die wahre Essenz des Fahrens. Auf diese Weise hat Colin Chapman eine der wohl berühmtesten Marken auf diese Weise erdacht und vermarktet: den Lotus. Im gleichen sozialen Umfeld wie Chapman ist Edward Snusher in den frühen 50er Jahren davon überzeugt, dass auch er ein Auto von Grund auf neu bauen kann. Viele haben es versucht, aber nur wenigen ist es gelungen, ein Auto zu bauen, das es mit den Großen aufnehmen kann. Snusher schafft es: Wir dürfen Ihnen den EJS-Climax vorstellen.
Snusher hatte keine direkten Verbindungen zum Rennsport, aber einen enormen Antrieb, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Nun gibt es Tausende, die das tun wollen, Snusher ist kein Träumer und macht sich mit Elan daran, ein Auto zu entwerfen und zu bauen, das es mit Lous, Cooper, Elva und Trojeiro aufnehmen kann. Snusher ist jemand mit viel technischem Know-how und will ein konkurrenzfähiges Auto bauen, nicht eines, das nur bei Treffen mitfährt. Das Ergebnis ist ein Rennwagen, der oberflächlich betrachtet den Lotus-Modellen dieser Ära ähnelt, aber unter der Haube einige Dinge aufweist, die genialer sind als bei seinen größeren Brüdern.
Der Wagen hat einen Aluminium-Rohrrahmen mit einer wirklich fabelhaften, hochwertigen Verarbeitung, die der der großen Jungs in nichts nachsteht. Der Rahmen selbst wiegt nur 22 kg, hinzu kommen weitere 8 kg für die Aluminium-Cockpitverkleidung. Die Vorderradaufhängung besteht aus einer quer angeordneten Blattfeder mit darunter liegenden Diagonalstoßdämpfern. Die ganze Konstruktion ist ziemlich raffiniert, die beiden Y-förmigen Träger mit ihren in der Mitte befestigten Hemdsärmchen und die beiden durch eine Feder miteinander verbunden. Das mag alles ein bisschen technisch klingen, aber es funktioniert. Snusher wollte eine voll einstellbare Aufhängung, bei der Sturz und Nachlauf unter allen Umständen gleich bleiben, und das ist ihm auch gelungen. Die Hinterradaufhängung ist etwas konventioneller. Snusher entschied sich für eine De Dion-Aufhängung mit zwei parallelen Rohren anstelle des üblichen Einlenkers. Die hinteren Bremstrommeln sind bündig mit dem Differential, die vorderen Trommeln sind ganz normal in den Rädern montiert.
Snushers wichtigster Wunsch war es, das Gewicht so niedrig wie möglich zu halten, aber natürlich ist auch der Antrieb von wesentlicher Bedeutung. Unter der Motorhaube finden wir einen Vierzylinder Coventry-Climax FWA. Der 1.089-ccm-Motor ist leicht, stark und leicht abzustimmen und leistet 71 PS.
Edwin begann sein Projekt 1954, und zwei Jahre später war er bereit für den Start des August-Renntreffens in Crystal Palace. In seinem ersten Rennen belegt Snusher einen sehr respektablen vierten Platz. In dieser Saison nimmt er am Goodwood-Rennen teil, kann aber wegen einer Panne nicht starten. Er steht jedoch auf der Startliste, was sich Jahre später als Glücksfall erweisen sollte. Nach einem Minot-Unfall in Brands Hatch beschließt Snusher, den Rennsport aufzugeben, und der EJS-Climax landet in seinem Schuppen. Ohne Motor und Getriebe, die verkauft worden waren, blieb er dort bis 2001. Nach einigen Jahren kümmert sich Snushers Stiefsohn um das Auto, und der EJS wird vollständig restauriert. Die Restaurierung muss tadellos sein, alles ist so fein und perfekt wie beim Original. Die Arbeit wird nicht zuletzt dadurch erleichtert, dass stapelweise Fotos aus den 50er Jahren vorhanden sind, auf denen der Aufbau, die Rahmenkonstruktion, die Aufhängung, einfach alles zu sehen ist. Es wurde ein originaler FW400-Motor beschafft, der identisch mit dem ist, der einst in dem Space-Frame und dem Getriebe saß. Motor und Getriebe sind so korrekt, dass er FIA-Papiere erhalten hat (Periode E, 1947-1960, Special, HS4), was bedeutet, dass er an fast jedem klassischen Rennen und auch an so etwas wie der Mille Miglia teilnehmen kann. Von größerer Bedeutung ist vielleicht die Aufnahme in das Starterfeld des Goodwood-Rennens von 1956; die Teilnahme am Goodwood Revival-Rennen ist sicher zu erwarten. Es ist kein besseres Rennen denkbar, bei dem dieser EJS-Climax mehr glänzen könnte.
Wenn man neben dem Auto steht, wird einem erst bewusst, wie zierlich der knapp über 400 kg schwere Einsitzer ist. Zierlich, lang und schlank. Viele Projekte dieser Art schießen mit ihrer Linienführung über das Ziel hinaus, der EJS-Climax besticht durch seine unglaublich schön geformte Figur. Die Fiberglaskarosserie könnte genauso gut von einem der großen Designer gezeichnet worden sein.
Einmal auf dem kleinen Sitz Platz genommen, sitzt das Auto wie ein Mantel, und zwar ein sehr gut sitzender. Die Pedale sind schwer, das kleine Lenkrad erfordert Kraft. Beim Anfahren ist es ähnlich; die Rennkupplung, die Radachsen und die Nockenwelle sowie die sofortige Gasannahme erinnern einen sofort daran, dass man sich in einer Hardcore-Rennmaschine befindet. Sobald man unterwegs ist, kommt das Auto voll zur Geltung. Die Lenkung ist präzise, nicht mehr schwerfällig und kleine Korrekturen werden sofort in einen Richtungswechsel umgesetzt. Das Einlenkverhalten der EJS-Climax ist unglaublich exakt mit viel Rückmeldung. Viele Autos neigen dazu, ihr Heck herauszustrecken, die Hinterräder des Climax folgen wie auf Schienen. Unglaublich, was Snusher vor über 65 Jahren zustande gebracht hat! Das Fahren auf öffentlichen Straßen ist eine Beleidigung für den EJS-Climax, obwohl man vielleicht für die Mille Miglia eine Ausnahme machen könnte. Wenn Sie Ihre Fähigkeiten und den EJS-Climax voll ausreizen wollen, müssen Sie ihn für einen fantastischen Tag auf eine Rennstrecke bringen, bevor Sie nach Hause fahren.
Das Goodwood Revival ist der ultimative Ort, an dem dieses einzigartige Auto glänzen kann.
Ein Auto, mit dem ein Traum wahr wurde, ein Auto, das sich wie ein Traum fährt und bereit ist, den Traum des nächsten Besitzers zu erfüllen!
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