"Arese's Violine"
1983 Alfa Romeo GTV6 Gruppe A ETCC Auto
Original Autodelta-Wagen, geliefert an die Scuderia Autolodi Corse
Einzigartige Gelegenheit, ein echtes Gruppe-A-Auto zu kaufen

Mitte der 1970er Jahre entwarf Giorgetto Giugiaro von Italdesign den Alfa Romeo Alfetta GT. Auf der Grundlage der Alfetta, Italiens zuverlässiger Alltagslimousine, entwarf Giugiaro ein zweitüriges Coupé mit Fließheck. Das Design war von Alfas charismatischem, aber fehlerhaftem Montreal-Sportwagen inspiriert und verlieh der Alfetta GT einen Hauch mehr Flair als ihrem konventionelleren Geschwisterchen. 1980, sechs Jahre nach seiner Markteinführung, wurde die Bezeichnung Alfetta ganz fallen gelassen und der Wagen wurde einfach als GTV bezeichnet. Es war jedoch die leistungsstärkere Variante des Wagens, die zur Ikone einer ganzen Generation werden sollte. Diese als GTV6 bezeichnete Version entstand, als Alfa Romeo den 2,5-Liter-12-SOHC-V6-Motor aus der Alfa 6-Limousine einbaute. Der liebevoll als "Busso"-V6 (nach seinem Konstrukteur Giuseppe Busso) bezeichnete Motor gilt nach wie vor als einer der besten Serienmotoren, die je gebaut wurden. Seine Leistung brachte ihm die Anerkennung der Kritiker ein, während sein unverwechselbarer und beliebter Soundtrack ihm den Spitznamen "Die Geige von Arese" einbrachte.

Während die ursprüngliche Alfetta GT bereits ein fähiger Rennwagen war, der 1976 bei den 24 Stunden von Spa den zweiten Platz in der Gesamtwertung belegte, wurde durch den Einbau des V6-Motors aus einer angemessenen Plattform ein Weltklassewagen. Im Rahmen des neu eingeführten Gruppe-A-Reglements dominierte der Alfa GTV6 die Tourenwagen-Europameisterschaft und gewann zwischen 1982 und 1985 vier Titel in Folge.

Dieser Wagen war zunächst im Besitz von Autodelta (mit Dokumentation) und eines von zwei Fahrzeugen, die an Mauro Nocentini vom italienischen Team Scuderia Autolodi Corse für die Teilnahme an der Tourenwagen-Europameisterschaft 1983 und 1984 geliefert wurden. Schon bald bewiesen Nocentini und Autolodi, dass sie mit den Besten mithalten konnten und regelmäßig an der Spitze ihrer Klasse zu finden waren. Ein Höhepunkt war das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1983. Das Trio Rinaldo Drovandi, Emilio Zapico und Gianfranco Brancatelli startete nicht nur von der Pole-Position und kam ins Ziel (was den beiden werksunterstützten Jaguar XJ S und einer beträchtlichen Anzahl von BMW 635CSi nicht gelang), sondern ein sechster Platz in der Gesamtwertung bedeutete auch einen Klassensieg in der Division 2 für den Alfa GTV6. Es war einer von fünf Klassensiegen, die Autolodi in den Jahren 1983 und 1984 erringen konnte. Einer dieser Siege wurde bei der berühmten RAC Tourist Trophy errungen, dem ältesten Autorennen Großbritanniens. Drovandi und Zapico setzten sich in Silverstone, wo es regnete, durch. Nachdem er den Alfa-Stall verlassen hatte, schloss sich Banccatelli Eggenberger Motorsport an und gewann 1985 den Titel in einem Volvo 240T. Vier Jahre später war er Teil des denkwürdigen Doppelsiegs von Sauber-Mercedes bei den 24 Stunden von Le Mans, als er zusammen mit Kenny Acheson und Mauro Baldi am Steuer des furchteinflößenden Sauber C9 den zweiten Gesamtrang belegte.

Nach seinem aktiven Rennleben mit Autolodi wurde der Wagen an ein in Athen ansässiges Rennteam verkauft, wo er bis heute beheimatet ist und wo er bei einigen Bergrennen und Flughafenrennen eingesetzt wurde. Der Motor wurde in den neunziger Jahren von Autolodi überholt und hat seitdem etwa 50 Stunden zurückgelegt.

Das Auto muss wieder in Betrieb genommen werden und ist dann für viele historische Rennen wie das Peter Auto HTC und viele andere historische Rennen zugelassen.
Wir sehen hier eine einmalige Gelegenheit, einen werksunterstützten, originalen, klassensiegenden Gruppe-A-Rennwagen zu besitzen und zu fahren.
Kommt mit einem Satz von Ersatzrädern.