1923 Alfa Romeo RL Sport VIN 7087, Motor 7087
- Wahrscheinlich der älteste existierende Alfa Romeo RL
- Zeitgenössische Renngeschichte
- Fahrgestell wurde in der Zeit (1924) auf TF-Spezifikationen gekürzt
- Vollständige Liste der Besitzer
- Begleitet von einer Fülle von äußerst seltenen, historischen Dokumenten
- Kürzliche Motorüberholung durch deutsche Spezialisten
Modell-Geschichte
Der Alfa Romeo RL war der erste Sportwagen, der von Alfa Romeo nach dem Ersten Weltkrieg entwickelt wurde, und kann zu Recht als Vorläufer und Ahnherr des sportlichen Images der Marke bezeichnet werden. Viele heute berühmte Fahrer begannen ihre Karriere auf Alfa RL, wie Ugo Sivocci, Antonio Ascari, Giulio Masetti und auch Enzo Ferrari. Der Sieg des RL TF bei der Targa Florio 1923 brachte dem Alfa Romeo den Lorbeerkranz ein, den er noch viele Jahrzehnte lang stolz trug.
Dieser Wagen
VIN 7087 wurde 1923 produziert und am 3. Januar 1924 zusammen mit einer Handvoll anderer RL nach Argentinien geliefert. Das Alfa Romeo Autohaus in Buenos Aires war gerade erst von dem wohlhabenden Geschäftsmann Eduardo Caru Jr. und seinem Vater gegründet worden, weil sie selbst einen RL kaufen wollten und es in Argentinien keine Alfa Romeo Niederlassung gab. Zu dieser Zeit wurden Alfa Romeos in der Regel ohne Karosserie exportiert, um Einfuhrsteuern zu sparen. Es ist daher anzunehmen, dass alle importierten RL mit argentinischen Karosserien in verschiedenen Ausführungen ausgestattet waren.
Eduardo Caru interessierte sich sehr für den Rennsport und plante, sein neues Autohaus zu promoten, indem er mit dem RL an lokalen Veranstaltungen teilnahm und entweder selbst fuhr oder das Auto einem erfahreneren Fahrer überließ.
VIN 7087 ist eine Nummerierung aus dem Jahr 1923 und laut allen Registern der älteste existierende Alfa RL. Er wurde offiziell für 12.500 Pesos am 15. April 1924 für 12.500 Pesos an den Rennfahrer Ernesto Zanardi verkauft, der den Wagen in den folgenden Jahren unter dem Namen des Autohauses von Ernesto Caru bei zahlreichen Rennveranstaltungen einsetzte. Es gibt ein Dokument vom 29.01.1926, in dem die Einzelheiten dieser Vereinbarung erwähnt werden, aber es ist wahrscheinlich, dass eine ähnliche Vereinbarung von Anfang an bestand, da der Wagen in den Jahren zuvor bei vielen Veranstaltungen unter Caru/Zanardi eingesetzt wurde. Ernesto Zanardi erhielt 300 Pesos pro Monat dafür, dass er mit dem Auto Rennen fuhr und von der Presse fotografiert wurde. Im Gegenzug musste Eduardo Caru den Wagen vor den Veranstaltungen vorbereiten. Es gibt auch einen Schriftwechsel zwischen E. Zanardi und der Versicherungsgesellschaft, in dem er erklärt, den Wagen nur für Rennen zu benutzen und deshalb einen anderen Versicherungstarif zu beantragen.
Zu den vielen nachgewiesenen Teilnahmen gehören der Gran Premio Nacional von 1925 (3. Platz in der Gesamtwertung), der Circuit Castellano von 1925 (DNF, aber schnellste Runde, gemessen mit einem Durchschnitt von mehr als 130 km/h!),
1926 Circuito Audax Cordoba
Im Jahr 1937 befand sich die VIN 7087 bei ihrem nächsten Besitzer José "Don José" Oyon, dem Sekretär des Audax Automovil Club, der den Wagen weiterhin fuhr. Es gibt Dokumente, die seinen Antrag auf eine Rennlizenz und die Bestätigung der Eintragung seines Studebakers und dieses RL vom 4. Juni 1937. Ein weiterer Brief bestätigt seine Teilnahme an einer lokalen "Standard"-Veranstaltung, die vom "Automovil Club" im Juli 1937 durchgeführt wurde.
Am 19. April 1942 verkaufte José Oyon den Wagen an Luis A. Sala weiter. Wie es im Vertrag heißt "automovil de carrera" für 3200 Pesos, mit einem Ersatzmotor und schuldenfrei.
Die Familie Sala behielt das Auto für viele Jahrzehnte. Mehr als 60 Jahre, um genau zu sein. Zum Verdruss seiner Söhne fuhr Luis Sala weiter Rennen und vergeudete einen Großteil des Familienvermögens für dieses teure Hobby. Offensichtlich in einem solchen Ausmaß, dass der Rest der Familie einen gewissen Hass gegen das Auto entwickelte. Als der Vater starb, wurde das Auto unter einem Schuppen im Hinterhof des Hauses in Buenos Aires zurückgelassen. Das Auto war in der Gegend sehr bekannt, aber aufgrund der langen Familiengeschichte weigerten sich die Besitzer noch viele Jahre lang, es zu verkaufen.
Im Jahr 1994 gelang es schließlich einem lokalen Alfa Romeo Sammler, Eugenio Schlossberg, die Familie nach jahrelangen Bemühungen zum Verkauf zu überreden. Der Wagen wurde vom Hof geholt und anschließend unter seiner Anleitung restauriert. Dabei wurde darauf geachtet, dass alle Originalteile erhalten blieben. Es ist anzumerken, dass 7087 nicht nur in Bezug auf Fahrgestell und Motor nummerngleich ist, sondern auch in Bezug auf Lenkung, Getriebe, Hinterachse und alle anderen, nummerierten Teile. Einzige Ausnahme ist die Vorderachse, die aus einem Modell von 1924 stammt und daher im Bereich 8000 nummeriert ist. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Vorderbremsen erst ab September 1923 verfügbar waren, so dass eine komplette Vorderachse von 1924 verwendet wurde, sobald diese Verbesserung eingeführt wurde.
Im Jahr 2012 verkauften wir diesen Wagen an seinen jetzigen deutschen Besitzer, der in den Jahren zuvor bereits eine Reihe bedeutender Alfa Romeos bei uns gekauft hatte. Nach einem erfolglosen Einsatz bei der Flying Scotsman Rallye im darauffolgenden Jahr wurde beschlossen, den Wagen technisch zu überholen, wobei das ursprüngliche Aussehen des "öligen Lappens" erhalten blieb. Die Hinterradaufhängung wurde repariert, die Kupplung und die Bremsen überarbeitet und viele andere kleine Dinge, die zuvor unsachgemäß ausgeführt worden waren. Vor fünf Jahren wurde der Motor von deutschen Spezialisten komplett überholt. Seitdem ist der Wagen ein gern gesehener Gast auf vielen Veranstaltungen und Ausstellungen. Aufgrund des Alters seines jetzigen Besitzers steht er nun nach 10 Jahren wieder zum Verkauf.
Dieser Alfa RL Sport stellt eine einmalige Gelegenheit dar, ein Stück früher Alfa Romeo Geschichte zu erwerben. Aber lassen Sie sich nicht von seinem Alter täuschen. Dank seiner leichten Karosserie und dem starken 3-Liter-OHV-Motor macht er auch beim Fahren viel Spaß und ist fast konkurrenzlos.
