1926 Delage DI Transformable 11CV 4Cyl zu verkaufen
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Der Delage DI ist ein vom französischen Hersteller Delage entwickelter Wagen der Kategorie 11 CV, der 1923 auf dem Pariser Salon vorgestellt und bis Oktober 1928 gebaut wurde. Er löste den Typ DE ab. Der fünfstufige Motor mit hängenden Ventilen (über dem sogenannten Taumelmotor) erscheint. Der DI, dem es anfangs an Aufmerksamkeit mangelt, wird den Erfolg haben, der die Rückkehr der Bezeichnung im Jahr 1935 für den DI-12 ermöglicht. Im Mai 1924 werden die Chassis S (Sport) und SS (Super Sport) mit einem auf 50 Pferde gesteigerten Motor vorgestellt.
Die Geschichte von Delage
Delage war ein französisches Unternehmen für Luxusautomobile und Rennwagen, das 1905 von Louis Delage in Levallois-Perret bei Paris gegründet wurde; 1935 wurde es von Delahaye übernommen und 1953 eingestellt.
Nach dem Krieg wandte sich Delage von den Kleinwagen ab und machte sich mit größeren Fahrzeugen einen Namen. Den Anfang machte der CO mit einem 4.524 cm³ (80 x 150 mm) großen Sechszylinder-Seitenventilmotor mit festem Kopf und 20 PS. Die Pläne für den CO waren während des Konflikts entstanden; es handelte sich um den ersten Personenwagen mit Frontbremsen. Hinzu kam der DO mit einem 3-Liter-Vierzylinder.
Die 1920er Jahre waren das erste "Goldene Zeitalter" von Delage. Am bekanntesten waren der DE und der DI: 4 Zylinder mit etwa 2 Litern Hubraum und 11 PS. Delage versuchte auch, mit dem GL mit 30 PS und 5954 cm³ mit Hispano-Suiza zu konkurrieren, und das mit einigem Erfolg. Es folgte eine neue Generation von Sechszylinderwagen, wie der MD (3174 ccm) und der DR (2516 ccm), das meistverkaufte Fahrzeug in der Geschichte der Marke, entworfen von Ingenieur Gaultier.
1930 kommt der 6-Zylinder Delage D6 auf den Markt, der bis 1954 die Hauptstütze der Pkw-Palette des Herstellers sein wird.
Für 1930 entwirft Maurice Gaultier einen 8-Zylinder-Reihenmotor mit 4.061 cm³, aus dem der Typ D8 als D8 S (S für Sport) hervorgeht. Der D8 war die Krönung der Marke. Er wurde in drei Radständen angeboten, "S" oder "C" mit 130 Zoll (3.300 mm), "N" mit 140 Zoll (3.600 mm) und "L" mit 143 Zoll (3.600 mm), alle angetrieben von einem 4.061 ccm (247,8 cu in) (77 x 109 mm (3,0 x 4,3 in)) Reihenachtzylinder, der eine Geschwindigkeit von 85 mph (137 km/h) erreichte. Delage folgte 1932 mit dem Grand Sport mit einem Radstand von 123 (3.100 mm) bzw. 130 (3.300 mm) im Jahr 1934 und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die letzten Modelle, die das Werk in Courbevoie verlassen, sind die Typen D6-65, D8-85 und D8-105, die von Ingenieur Michelat entworfen wurden. Am 20. April 1935 wird die Fabrik in Courbevoie freiwillig aufgelöst.
Louis Delage gibt sich jedoch nicht geschlagen und gründet mit Hilfe des Geschäftsmannes Walter Watney die Société Nouvelle des Automobiles Delage (SAFAD), um die aus der Produktion Delahayes zusammengebauten Delage-Fahrzeuge zu vermarkten. Dieser Zusammenschluss brachte die 4-Zylinder DI 12 und die D8 120 sowie die 6-Zylinder D6 70 hervor. Watney hatte als Präsident von SAFAD die Kontrolle übernommen, aber er war britischer Staatsbürger und musste im Juni 1940 Paris verlassen, als die deutsche Armee einrückte. Watney blieb in Frankreich, in seiner Villa in Beaulieu, bis Ende 1942, nachdem die Deutschen ihre Besetzung abgeschlossen hatten, aber bereits im Dezember 1940 war die Leitung der SAFAD-Geschäfte direkt in die Hände von Delahaye übergegangen. Auf jeden Fall war Delage seit Ausbruch des Krieges weitgehend untätig, obwohl sie an einem Projekt arbeiteten, um den Sechszylindermotor des Hotchkiss-Panzers H39 durch das leistungsstärkere Achtzylinderaggregat des Delage D8 120 zu ersetzen.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und nach vielen Versuchen, große und luxuriöse Autos zu produzieren, die zwar erfolgreich, aber nicht rentabel genug waren, wurde Delage 1954 zusammen mit Delahaye von Hotchkiss übernommen, und die Automobilproduktion wurde eingestellt.
Letourneur & Marchand, mit Sitz im wohlhabenden Pariser Vorort Neuilly-sur-Seine, war ein Karosseriebauunternehmen, das zu einem der letzten französischen Karosseriebauer wurde. Das Unternehmen wurde 1905 von Jean-Marie Letourneur und Jean-Arthur Marchand gegründet und spezialisierte sich in den 1930er Jahren auf die Herstellung von Karosserien, die auf Fahrgestelle von Luxusautoherstellern wie Duesenberg, Hispano-Suiza, Rolls-Royce und Minerva montiert wurden. 1924 gründet das Unternehmen eine Tochtergesellschaft mit dem Namen Autobineau, die sich auf Karosserien für Limousinen und Limousinen spezialisiert, die in geringfügig größeren Stückzahlen und in einem etwas standardisierteren Format hergestellt werden, als dies bei den gehobenen Karosseriebauern der Fall war. In den 1920er Jahren wurde Letourneur et Marchand zum Hauptlieferanten von Karosserien für Delage. Das Unternehmen baute auch Karosserien für Hersteller wie Unic. 1934 wurde der Delage Aérosport vorgestellt, der die Grundlage für den zwischen 1936 und 1939 hergestellten Delage D8-120 bildete.
