Ursprünglich wurde er als Flottenfahrzeug an CT Light and Power verkauft, dann an ein Autohaus in Connecticut, das ihn ausschließlich zum Schneeräumen einsetzte, anschließend an einen gewissen William Wolf aus Manchester, Connecticut, und schließlich 1997 an den derzeitigen Besitzer. Dieser besitzt ihn nun schon seit 30 Jahren. In dieser Zeit wurde der Lkw ausschließlich im Nahverkehr eingesetzt. Mit einer Differentialübersetzung von 5:83-1 erreicht dieser Lkw eine Höchstgeschwindigkeit von nur 45 MPH, sodass er keine weiten Strecken zurücklegt – weniger als 3.000 Meilen in den letzten 30 Jahren. Die meisten dieser Fahrten führten zur städtischen Mülldeponie, zu Paraden und zu lokalen Ausstellungen innerhalb derselben Stadt. Der Kilometerzähler zeigt derzeit knapp unter 48.000 an – 47.825
Er wurde über all die Jahre gut gepflegt; alle paar Jahre wurde ein Ölwechsel durchgeführt (was jeweils nur etwa 200–300 Meilen entsprach). In den letzten Jahren wurden der Vergaser und der Hauptbremszylinder überholt (dort sind noch einige Arbeiten im Gange, die abgeschlossen sein werden, bevor der Truck ein neues Zuhause findet), ein neuer Zylinderkopf eingebaut, die Kraftstoffpumpe überholt und der Tank ausgetauscht. In den letzten 10–15 Jahren wurden die Achslager und Achsdichtungen erneuert, die Bremsbacken ausgetauscht und die Reifen durch STA (Specialty Tires of America) Superlugs 9x16LT Diagonalreifen ersetzt.
Als der Pickup ursprünglich von diesem Besitzer gekauft wurde, hatte der Rahmen die härtesten Winter Neuenglands hinter sich, daher wurde die Karosserie abgenommen und ein rostfreier Rahmen darunter gesetzt; gleichzeitig wurden maßgefertigte „Trittbretter“ angebracht sowie die Braden-PTO-Winde, die einwandfrei funktioniert.
Da es sich stets um einen Arbeits-Truck handelte, sieht er aus der Entfernung von 10 Fuß zwar gut aus, weist jedoch Beulen, Kratzer und alte Reparaturen auf, wie man sie bei einem 67 Jahre alten Fahrzeug erwarten würde. Die darauf montierte Ladefläche ist vermutlich schon seit der Zeit bei CL+P vorhanden; es handelt sich um eine selten anzutreffende 4-Pfosten-Ladefläche aus dem Jahr 1947 (im Gegensatz zu den später üblichen 3-Pfosten-Modellen).
Neben der charakteristischen Patina gibt es etwas Oberflächenrost, der jedoch nicht durchgerostet ist. Die Scheiben sind in gutem Zustand; der einzige Riss befindet sich im Fahrerfenster. Die Schiene ist etwas ramponiert, sodass man sehr behutsam und geduldig vorgehen muss, um das Fenster ganz herunterzulassen. Die Klimaanlage (ausziehbares Frontfenster und seitliche Lüftungsfenster) funktioniert einwandfrei. Auch der Innenraum ist typisch für einen fast 70 Jahre alten Arbeits-Lkw: zweckmäßig, aber nicht schön. Auf der Fahrerseite der schwarzen Vinyl-Sitzbank befindet sich ein Riss; der Großteil der Innenverkleidung und des Dachhimmels fehlt, aber alles funktioniert wie es soll. Die Hupe piept (irgendwie traurig für so einen großen, bulligen Pickup), die einzelnen Scheibenwischer funktionieren, die Anzeigen funktionieren, alle Lichter funktionieren (die oberen „Fahrlichter“, die Scheinwerfer, die Blinker und die Bremslichter, sogar die Warnblinkanlage! … Korrektur – der Scheinwerfer ist nicht angeschlossen, funktionierte aber noch, als der Pick-up gekauft wurde), die Heizung wurde umgangen, daher ist der Schalter nicht angeschlossen.
Zieh den Choke ein kleines bisschen, berühre das Gaspedal, drehe den Schlüssel, und der 230er Flathead-Sechszylinder springt blitzschnell an und läuft für einen großen Flathead-Motor superruhig im Leerlauf. In diesem Zustand leistet er 135 HP und 205 lb ft Drehmoment bei nur 1200 U/min. Das mag zwar nicht nach viel klingen, aber in Kombination mit einem 2-Gang-Verteilergetriebe und der Übersetzung 5:40:1 reißt er Gebäude ein. Das Getriebe schaltet einwandfrei, das Verteilergetriebe schaltet vom hohen in den niedrigen Bereich, und der Zapfwellenhebel für die Winde rastet wie vorgesehen ein. Das Mico-Lok wurde nicht getestet, da die derzeitige Bremsenreparatur noch im Gange ist.
Angesichts atemberaubender Exemplare dieser W300M Power Wagons, die hohe fünfstellige Summen erzielen (eines wurde gerade für 137.000 $ verkauft), ist dieses Exemplar ein solider Alltagswagen mit einer kurzen, lückenlosen Historie, der sich dazu eignet, Bäume von Ihrem Grundstück abzuschleppen, sie zum Sägewerk zu transportieren und anschließend gereinigt zur örtlichen Cruise-Night mitgenommen zu werden – wo zwar nur eine Handvoll Leute wissen wird, was das für ein Fahrzeug ist, es aber mit Sicherheit Aufmerksamkeit erregen wird.
Der Preis beträgt 42.500 US-Dollar.
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