Kein Auto ist wie das andere - jedes ist ein Individuum. Wir werden von der Individualität, der Herkunft und den Fakten angezogen. Dieses Vorserienmodell des AC Aceca hebt sich von der Masse der Individuen ab, und ich erwarte, dass es schon bald Aufmerksamkeit erregen wird.
Er wurde im Dezember 1955 im Werk Thames Ditton mit der Fahrgestellnummer BE546 und dem amtlichen Kennzeichen YPK60 aus Surrey fertiggestellt und besitzt noch immer dieses Kennzeichen sowie die originale rote Lederausstattung, die gemäß den Werksunterlagen silber lackiert ist.
Vom ersten Tag an führte sie ein erfülltes und aktives Leben. Ihr erster registrierter Besitzer war Bob Gibson Jarvis, Geschäftsführer von UDT Laystall. Das Unternehmen war zu dieser Zeit der Motorsportsponsor von AC, und YPK60 war Teil ihres Sponsoringpakets, obwohl sie bis Ende 1957 im Werk blieb. Im Juni 1957 wurde der Bristol-Motor mit der Nummer 100D681 an AC geliefert und in das Fahrgestell BE546 eingebaut.
Im Oktober 1957 wurde der YPK60 dann von AC auf der Earl Court Motor Show ausgestellt, hinter einem nackten Chassis mit der neuen Bristol-Motoroption. Der YPK60 war das Aushängeschild für diese neue Motor-Fahrgestell-Kombination.
Es ist wahrscheinlich, dass der YPK60 auf der Motor Show einen neuen Besitzer fand - einen, der in Massachusetts wohnte; sogar der Zündschlüssel trägt die Aufschrift "Made in the USA", und der Wagen blieb dort für mehrere Jahre, bevor er 1963 nach Großbritannien zurückkehrte.
Im Juli 2020 wurde der Wagen im Nachlass des verstorbenen Martin Shaw gefunden und als eines von zwei Exemplaren gekauft, um ein Ace zu erhalten.
Im Jahr 2021 sicherte sich unser Kunde diesen Vorserien-Bristol Aceca. Damit würde er für YPK60 am "größten Rennen der Welt" teilnehmen - der Millie Miglia. Unterstützt wurde er von Woodham und Mortimer, doch leider fiel das Auto am dritten Abend aus, und die beiden wurden von ihrer Support-Crew im Stich gelassen, die die Veranstaltung nicht beenden konnte.
Die Veranstaltung im Jahr 2022 war dagegen ein voller Erfolg, da sie nicht beendet werden konnte. Es folgten weitere Großveranstaltungen, darunter die Ausstellung in der Halle von Hampton Court anlässlich des 95. Geburtstags der verstorbenen Königin. Jede Veranstaltung war ein echtes Highlight für den Besitzer, und da nun zwei Söhne im Besitz einer Chopard-Uhr sind, ist es an der Zeit, dass der Verkäufer dem nächsten Verwalter die Möglichkeit gibt, seine eigenen lebenslangen Erinnerungen zu schaffen. YPK60 hat den Status einer Millie Miglia-Registrierung, die auf Antrag bis 2027 automatisch zur Teilnahme an der Veranstaltung berechtigt.
Vollständige Besitzergeschichte und andere interessante Erfolge.
1963-66 kehrte der Wagen aus Amerika nach Großbritannien zurück und befand sich im Besitz von David Merrington, einem Chemieingenieur, der mit Unterstützung des Werks in Thames Ditton eine vollständige Überholung der Aufhängung, der Karosserie und eine Neulackierung sowie eine Neuverkabelung vornahm. Während der Arbeiten freundete sich David mit dem AC-Werksleiter Jock Henderson an. Jock erzählte ihm vom früheren Leben des Wagens. Nach Abschluss der Arbeiten nahm David an Sprints in Brands Hatch und Silverstone sowie an Bergrennen in der Saison 1964 teil und fuhr auch auf europäischen Straßen. Der Verkäufer erinnert sich, dass er eine schöne Zeit mit David verbrachte, als er ihm von seinen Erfolgen erzählte. David verkaufte YPK60 1966 kurz nach seiner Heirat.
1966-68 erwarb Bruce McIntosh YPK60 von Bobby Bell, einer Hälfte des Surrey-Händlers Bell & Camp; Colvill. Bruce arbeitete zu dieser Zeit für den Reisebushersteller Fantuzzi, bei dem der ursprüngliche Bristol-Motor ausfiel, und sein Arbeitgeber bot ihm einen neuen Lancia B20 2-Liter-V6 an, der in nur zwei Wochenenden eingebaut wurde!
Auf einer Reise nach Großbritannien traf Bruce in Silverstone auf Dennis Jenkinson, der ihm erzählte, dass sein Wagen YPK60 auf der AC-Messe in Earls Court 1957 ausgestellt worden war. Bruce wurde Chef-Renningenieur bei Serenissima und hatte anschließend die gleiche Position bei Alfa Romeo Brabham inne, wo er mit Gordon Murry zusammenarbeitete und später am McLaren-F1-Straßenwagenprojekt mitarbeitete.
Von 1968 bis 86 gab es drei weitere Besitzer. Der erste erwarb den YPK60 auf dem Rückweg aus der Schweiz. Er hatte sich schon immer einen Lancia B20 gewünscht, der jedoch seine Mittel überstieg. Mit einem Preis von £ 575 war der AC-Lancia, wie er genannt wurde, der perfekte Kompromiss. In vielerlei Hinsicht eine bessere Option. Im Jahr 1970 baute der nächste Besitzer den Overdrive ein. 1977 schließlich erwarb John Parker, ein bekannter und respektierter AC-Experte, die YPK60 und brachte sie mit dem Bristol-Motor wieder auf den Stand von 1957, renovierte die Karosserie und die Mechanik und lackierte sie schließlich in Silber.
Im Jahr 2001 ging YPK60 in die Hände ihres längsten Verwalters, Martin Shaw, über, der sie 19 Jahre lang betreute. Im Jahr 2006 schickte Martin YPK60 zu In Racing in Nottingham, um den Motor nach D2-Spezifikation umzubauen. Er entschied sich für eine Bristol-Sport-Nockenwelle, was zu einem sehr gut fahrbaren Straßenfahrzeug mit 128 PS führte. Martin fuhr den Wagen bis 2020 regelmäßig neben seinem Ace Bristol.
Vorbereitung für den MM
Dazu gehörten der Austausch von Gummi-Wasserschläuchen und die Erneuerung der Wasserpumpe.
Die Aufhängung wurde mit Bronzebuchsen neu gefedert.
Das Gleiche gilt für die Stoßdämpfer.
Neue MWS-Räder.
Neue Michelin X-Reifen
Austausch von Kupplung und Radzylindern.
Einbau eines elektrischen Lüfters.
Eine Reihe von alten MOTs die erste datiert September 1987 zeigt 13470 Meilen, bis heute Lesung von 48688; vorausgesetzt, der Kilometerstand wurde im Jahr 1977, dass nur ein wenig mehr als 1000 Meilen pro Jahr ist Null gesetzt.
