Autodelta-Werksteam-Rennwagen, 24 Daytona-Rennen 1968
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1965 stellten Alfa Romeo und sein Rennstall Autodelta ihren neuen Beitrag zur Europäischen Tourenwagenmeisterschaft vor. Der neue GTA oder Gran Turismo Alleggerita war eine umfassend modifizierte Serien-Giulia GT, die von der FIA mit etwa 500 Exemplaren homologiert wurde. Er trug eine Vollaluminium-Karosserie und war mit den neuesten, von Autodelta entwickelten Leistungsmodifikationen ausgestattet, darunter ein Zylinderkopf mit zwei Zündkerzen und Magnesium überall, was ihm die Bezeichnung "Alleggerita" oder Leichtgewicht einbrachte. Autodelta und viele Privatfahrer nutzten die GTAs, um sich in der Rennwelt sowohl in Europa als auch in der TransAm-Serie in den USA einen Namen zu machen. Die Liste der Fahrer, die in GTAs Rennen gefahren sind und gewonnen haben, liest sich wie ein "Who is Who" der Konkurrenz in den 60er Jahren. De Adamich, Kwech, Giunti und Jochen Rindt, um nur einige zu nennen.
Er wurde im Juli 1965 von Alfa Romeo hergestellt und neu an den senegalesischen Importeur geliefert. 1968 nahm 613760 am 24-Stunden-Rennen von Daytona teil, das vom offiziellen Alfa Romeo-Werksteam Autodelta bestritten wurde. Er wurde von den Stammfahrern des Autodelta-Teams, Teodoro Zeccoli, Leo Cella und Gianpiero Biscaldi, gefahren und belegte einen sehr guten sechsten Platz in der Klasse und den zwanzigsten Gesamtrang. Nach seinem Einsatz als Autodelta-Teamwagen fand 613760 schnell seinen Weg in die Hände von Franco Angelini, dem bekannten und respektierten römischen Alfa Romeo Tuner, dessen Semi-Werkswagen immer vorne mit dabei waren und die Autodelta-Wagen entweder bedrängten oder schlugen.
Der in der Lackierung des 24-Stunden-Rennens von Daytona aus dem Jahr 1968 lackierte 613760 ist frisch, rennfertig und für historische US-Rennen mit einem aufgefrischten 175-PS-Motor und einem eng übersetzten Getriebe ausgestattet. Der 613760 entspricht den Originalspezifikationen und wird mit einer vollständigen Historienakte, einem FIA HTP (Historischer Fahrzeugpass), einem italienischen CSAI-Logbuch und fortlaufenden italienischen Fahrzeugregistrierungen bis zu seiner ersten Registrierung auf den Namen Franco Angelini geliefert. Zusätzlich ist ein komplettes Slittone"-Hinterradaufhängungssystem für einen in den USA ansässigen Historic Racer erhältlich. Derzeit ist er mit dem Standard-GTA-Heck ausgestattet, das bei europäischen Veranstaltungen zugelassen ist. Er ist bereit, bei allen wichtigen historischen Veranstaltungen wie Le Mans Classic, Goodwood und der Tour Auto zu fahren und wettbewerbsfähig zu sein. Mit wenigen Modifikationen wäre es ein wunderbares Auto für Straßentouren oder Rallyes wie die Colorado Grand oder Copperstate 1000.
Arbeit an Alfa Romeo GTA Seriennummer AR 613760 abgeschlossen:
Umbau des Motors, um einen brauchbareren Motor mit einer breiteren Drehmomentkurve und besserer Zugkraft zu erhalten.
Vollständige Überholung einschließlich Blaupause und Auswuchten aller internen Kolbenkomponenten. Neue J- und E-Kolben mit 11:1 CR. Neue Carillo-Stangen. Magnafluxierte und gewuchtete Kurbelwelle. Der Original-Zweizylinderkopf wurde mit neuen Ventilen, Wettbewerbsfedern, GTA-Nocken und dreieckigen Ventilsitzen überarbeitet. Einlass- und Auslasskrümmer wurden an den Kopf angepasst. Neues, leichtes Schwungrad und Wettbewerbskupplung. Der Verteiler wurde überholt, neu gekrümmt und mit neuen Punkten versehen. Neue GTA-Ölpumpe.
Aufhängung: Vier neue GTA-Leichtmetall-Gussräder mit Titan-Radbolzen, Alfaholics-Wettbewerbs-Vorderradständer und -Naben, neue Dunlop-Bremsscheiben, Aluminium-Dunlop-Bremssättel vorne, Wettbewerbs-Hinterradbremsanlage mit Rennscheiben und ATE-Bremssätteln mit komplettem Umbau der hydraulischen Hinterradbremse einschließlich komplettem Umbau der Handbremse. Neue geflochtene Stahlbremsleitungen. Einstellbare Oberlenker der Vorderradaufhängung und Wettbewerb. Einstellbarer Stabilisator. Einstellbare Hochleistungs-Seitenstabilisatoren. Bilstein Wettbewerb vorne Stoßdämpfer mit comp Buchse Satz. Koni Sport Stoßdämpfer hinten mit Buchsen. Titan-Aufhängungsschraubensatz. Wettbewerbsfedern, vorne und hinten. Alfaholics Zweikreis-Bremspedalbox und Hauptzylinder. Bremsflüssigkeitsbehälter in Rennausführung. Pegasus-Racing-Bremskraftregler für vorne und hinten. Wettbewerbsbremsbeläge vorne und hinten. Hochwertige Radlager vorne und hinten.
Getriebe: Vollständige Überholung mit neuen Lagern, Dichtungen und Zahnradsatz mit enger Übersetzung. Wettbewerbs-Antriebswellen-Mittellager. Ausgewuchtete Antriebswelle. Neue Kreuzgelenke. Überholtes Differential.
Andere durchgeführte Arbeiten:
Neuer Renntacho mit Drehzahlbegrenzer
Neuer FIA-konformer Rennsitz.
GTA-Beifahrersitz im Originalstil mit verstellbaren Kufen
GTA-Türverkleidungen, Türgriffe und Fußmatten im Originalstil
Neue Renngurte.
Neuer FIA-konformer Überrollbügel mit Querstrebe.
Originaler GTA-Kühlerüberlauftank
Aluminium-Kühler mit hohem Durchfluss.
Elektrisches Kühlgebläse für den Kühler
Alle neuen Silikonschläuche
Neuer Filter King Aluminium-Kraftstofffilter und Kraftstoffdruckregler.
Beide Weber-Vergaser wurden von Pierce Manifolds überholt und eingestellt.
Neue Bosch-Spulen
Geflochtene Stahl-Kraftstoffleitungen
Die Batterie wurde in den hinteren Kofferraum verlegt, mit einer Odyssey Extreme 25 Leichtbau-Rennbatterie mit Aluminium-Batterieträger. Externer FIA-Hauptschalter zum Abschalten.
Neue ATL-Brennstoffzelle.
Mechanisches Multi-Flow-Zündsystem. Vier-Pfund-Aluminium-Behälter.
Leichtes GTA Armaturenbrett
Kommt mit neuem "Sliding Block" (Slittone) Hinterbausystem, neuem Magnesium Pumpenträger, originalem Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder.
