1960 Alfa Romeo Giulietta SZ Neu ausgeliefert an Rinaldo Parmigiani

Als 1956 eine schrottreife Giulietta Sprint Veloce zu Elio Zagato gebracht wurde, um eine neue Karosserie zu erhalten, kam es zu einer bemerkenswerten Veränderung. Durch den Einbau einer leichteren, aerodynamischeren Karosserie auf der bereits starken Veloce-Basis schuf Zagato eine Giulietta, die es mit GT-Autos mit weit größerem Hubraum aufnehmen konnte. Andere Sprint-Veloce-Besitzer folgten bald diesem Beispiel, und nachdem sie sich von der Leistung dieser umgestalteten Giuliettas (jetzt SVZ genannt) überzeugt hatten, beauftragte Alfa Romeo die Carrozzeria Zagato mit dem Bau einer begrenzten Anzahl von werkseitig zugelassenen Rennwagen. Die daraus resultierende Giulietta Sprint Zagato (SZ) war ein echter Gran Turismo mit doppeltem Verwendungszweck, der auf einem Chassis mit kurzem Radstand aufgebaut war und über leistungsstarke Aluminium-Trommelbremsen, ein Fünfgang-Getriebe, einen Kraftstofftank mit großem Fassungsvermögen und den Hochleistungsmotor Tipo AR00120 verfügte. In typischer Zagato-Manier war die Karosserie des SZ leicht und minimalistisch bis zum Äußersten, mit glatten, organischen Linien, dünnen Aluminiumpaneelen, Plexiglasfenstern und praktisch keinen Verzierungen. Das Cockpit war sachlich, mit zwei stützenden Rohrrahmensitzen, einfachen Vinylpolstern und einer dreistufigen Instrumententafel. Die Giulietta SZ, die an ihrer speziellen Typennummer (AR10126) zu erkennen ist, wurde Ende 1960 erstmals an Kunden ausgeliefert und dominierte sofort die 1300-GT-Klasse bei Langstreckenrennen, Rundstreckenrennen und Bergrennen. Die Siege waren zahllos und der Wagen erwarb sich bald den Ruf eines Riesenkillers. Insgesamt wurden nur 200 Exemplare des ursprünglichen SZ gebaut, darunter 30 Exemplare des aktualisierten SZ Coda Tronca, der an seiner Langnase und dem Kammheck zu erkennen ist. Als letzte Evolutionsstufe der Renn-Giulietta und direkter Vorgänger der Giulia TZ war der Sprint Zagato der erste GT-Wagen mit kleinem Hubraum der frühen 1960er Jahre und gehört heute zu den Top-Sammlerstücken unter den Alfa Romeos. Laut Angelo Tito Anselmis maßgeblichem Buch Alfa Romeo Giulietta wurde dieser SZ, Chassis 00033, ursprünglich in Grau lackiert und am 25. August 1960 neu an Rinaldo Parmigiani aus La Spezia, Italien, verkauft. Parmigiani war Amateur-Rennfahrer und begann seine Karriere in den frühen 1950er Jahren. Ab 1956 fuhr er eine Reihe von Alfa Romeos, mit denen er an wichtigen Veranstaltungen wie der Mille Miglia, der Coppa Inter-Europa und dem Giro di Sicilia teilnahm. Sein erster bekannter Einsatz in diesem Sprint Zagato fand am 15. August 1961 bei den 4 Stunden von Pescara statt. Der unter dem Banner der Scuderia SantAmbroeus gestartete SZ wurde von Parmigiani und Sergio Pedretti, besser bekannt unter seinem Künstlernamen Kim, auf einen respektablen siebten Platz in der Klasse und den 19. Das letzte bekannte Rennen des Wagens war die Coppa Inter-Europa in Monza, die am 10. September 1961 stattfand. Als einer von sechs Teilnehmern der Scuderia SantAmbroeus, darunter fünf Alfa Romeo und ein Fiat-Abarth, fuhr Parmigiani seinen SZ auf Platz 4 in der Klasse und auf Platz 6 im Gesamtklassement. In den 1960er und 1970er Jahren blieb der Alfa Romeo in Italien, wo er später rot umlackiert und mit einem 1750 GT Veloce Motor (tipo AR00548) ausgestattet wurde. Im Jahr 1978 erwarb der bekannte Sammler Corrado Cupellini aus Bergamo den Wagen und meldete ihn in Lucca als LU 124954 an. Später im selben Jahr wurde der SZ an den Alfa Romeo Spezialisten Marvin Collins aus El Cerrito, Kalifornien, verkauft und nach San Francisco verschifft. Collins verkaufte den Wagen an Jerry Gamez aus Castro Valley, Kalifornien, der den SZ für eine Rückkehr auf die Rennstrecke vorbereitete und ihn 1980 bei den Monterey Historic Automobile Races in Laguna Seca einsetzte. 1984 verkaufte Herr Gamez den Alfa Romeo an einen Privatsammler in San Antonio, Texas, der viele ikonische europäische Sportwagen der Nachkriegszeit sein Eigen nennt. Dieser SZ ist seit über 30 Jahren nicht mehr in der Öffentlichkeit gesehen worden, und sein Aussehen hat sich seit seiner Ankunft in den USA vor über vier Jahrzehnten kaum verändert. Da er viele Jahre lang geparkt war, muss er vor der Benutzung mechanisch gewartet werden. Der kosmetische Zustand ist jedoch so gut, dass einige Sammler den SZ in seinem jetzigen Zustand wieder in Betrieb nehmen und optisch pflegen könnten. Es ist bezeichnend, dass die wichtige gestempelte Zagato-Karosserienummer (441) an mehreren Stellen des Wagens gefunden wurde. Dem Verkauf beigefügt ist eine Dokumentationsmappe mit Original-Seefrachtpapieren aus dem Jahr 1978, italienischen und kalifornischen Zulassungsunterlagen sowie verschiedenen Servicerechnungen von Jeremiah Browns Mouse Engineering in Oakland, Kalifornien, und Fredz Autogofast in Berkeley, Kalifornien.

Schon allein wegen ihres Status als eines der erfolgreichsten italienischen GT-Autos der frühen 1960er Jahre gehört die Giulietta SZ zu den sammelwürdigsten und historisch bedeutendsten Alfa Romeos der Nachkriegszeit. Seit Jahrzehnten bewundern sachkundige Sammler die besonderen Qualitäten dieser seltenen Giuliettas mit Zagato-Karosserie: ihre lebhafte Leistung, ihren höchst individuellen Charakter und ihr reinrassiges Wettbewerbsblut. Dieser SZ mit seiner beeindruckenden Rennhistorie und gut dokumentierten Herkunft gehört sicherlich zu einer seltenen Kategorie von Alfa Romeo Rennwagen.

Karosserie von Zagato
Fahrgestell AR10126.00033
Motor AR00548.35328
Kürzlich entdeckter Sprint Zagato; eines von nur 200 gebauten Exemplaren
Neu ausgeliefert an den italienischen Rennfahrer Rinaldo Parmigiani
Renneinsatz bei den 4 Stunden von Pescara und der Coppa Inter-Europa in Monza
Ehemals im Besitz von Corrado Cupellini, einem bekannten Sammler
Nahm 1980 an den historischen Autorennen von Monterey teil
PROVENIENZ
Rinaldo Parmigiani, La Spezia, Italien (1960 neu erworben)
Corrado Cupellini, Bergamo, Italien (erworben bis 1978)
Marvin Collins, El Cerrito, Kalifornien (1978 von den oben genannten Personen erworben)
Jerry Gamez, Castro Valley, Kalifornien (erworben von den oben genannten Personen bis 1980)
Privatsammlung, San Antonio, Texas (1984 von den oben genannten Personen erworben)

RENN-HIGHLIGHTS
4 Stunden von Pescara, 1961, Parmigiani/Kim, Nr. 102 (19. Gesamt, 7. in der Klasse)
Coppa Inter-Europa, 1961, Parmigiani, Nr. 38 (6. Gesamt, 4. in der Klasse)

AUSSTELLUNGS-HIGHLIGHTS
Historische Autorennen von Monterey, 1980

AUSGEZEICHNETE MEDIEN
Alfa Romeo Giulietta, von Angelo Tito Anselmi
Alfa Romeo-Zagato SZ TZ, von Marcello Minerbi