Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, London Concours Lifestyle Sale 2024 am Mittwoch, den 5. Juni, Honourable Artillery Company, versteigert. Mit der Einführung des DB4 im Jahr 1958 machte Aston Martin in der Nachkriegszeit einen großen Schritt nach vorn. Die schöne, klassisch proportionierte Karosserie im Touring-Design sorgte für einen sofortigen Wiedererkennungswert, der der Marke bis 1970 zugute kommen sollte. Der Motor war immer noch ein legierter Sechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, aber das alte, von W.O. Bentley überwachte 3-Liter-Aggregat war durch ein neues Design aus der Feder von Tadek Marek ersetzt worden. Der neue 3.670-ccm-Reihensechszylinder leistete 240 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute, und das David-Brown-Getriebe war ein völlig neues 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierung. Fünf verschiedene Serien wurden gebaut, während sich der DB4 allmählich in den DB5 verwandelte, der im Juli 1963 eingeführt wurde. Der neue "5" verfügte über einen vergrößerten 4-Liter-Motor, der bereits im viertürigen Lagonda Rapide von 1961 zum Einsatz gekommen war und sich als zuverlässig erwiesen hatte, wurde aber subtil modifiziert, um den sportlichen Ansprüchen des neuen Aston-Flaggschiffs gerecht zu werden. Der mit drei SU-Vergasern ausgestattete 4.000-ccm-Motor leistete 282 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute und war mit einem 4-Gang-Overdrive-Getriebe gekoppelt, das später zum Standard wurde. Die charakteristischen, mit einer Haube versehenen Scheinwerfer des DB5 waren erstmals beim DB4GT zu sehen gewesen, und der Neuling hatte die gleiche Größe wie der verlängerte DB4 der Serie V. Äußerlich unterschied sich der DB5 nur wenig vom letzten DB4, abgesehen von den doppelten Tankdeckeln, die allerdings schon bei einigen der früheren Modelle zu sehen waren. Unter der Oberfläche gab es jedoch zahlreiche Verbesserungen, darunter eine elektrische Lichtmaschine, Girling-Scheibenbremsen anstelle von Dunlops, Sundym-Glas, elektrische Fensterheber und eine Öldruckanzeige als Standardausrüstung.
Dieser entzückende DB5 verließ das Werk in Newport Pagnell im September 1964 in Sierra Blue mit einem Interieur in Fawn. Laut einer Kopie der Original-Garantie wurde er von Aston Martin-Händlern in Brooklands an Woodward (Hampstead) Ltd. verkauft, eine Firma, die Möbel herstellt, vermutlich für die Verwendung durch ihren Vorsitzenden. Aus den historischen Aufzeichnungen der DVLA geht hervor, dass #DB5169R 1968 einem Herrn George Martin White aus Kensington gehörte und sich 1970 in Gerrards Cross in dessen Besitz befand. Anschließend wurde er 1971 für einen Service bei 57.000 Meilen an das Werk zurückgegeben, bevor er 1975 in den Besitz der Leigh Road Garage in Chumleigh überging, die ihn einige Jahre später 1977 an den in Cheltenham ansässigen Anthony Finney verkaufte. Es ist kein weiterer Besitzerwechsel verzeichnet, bis der DB5 in den Besitz von Antea Cars in Wandsworth gelangte, die ihn einige Zeit später an einen japanischen Käufer exportierten.
Der DB5 5169R verblieb in Japan, bis er von dem angesehenen Markenspezialisten Desmond J. Smail entdeckt wurde. Er befand sich im Originalzustand und trug noch immer die originale Werkslackierung und -ausstattung. Einige Monate später wurde der Wagen nach Großbritannien zurückgebracht und an seinen früheren Besitzer verkauft, der ihn von Grund auf restaurieren ließ. Desmond Smail schloss die Arbeiten im Jahr 2014 ab, deren Kosten sich auf rund 200.000 £ beliefen. Der Prozess war unglaublich gründlich und es wurde kein Stein auf dem anderen gelassen", einschließlich der branchenführenden Karosserie- und Fahrgestellherstellung durch Bodylines of Olney und der Neulackierung in glänzendem Rothesay Red durch die ebenfalls in Olney ansässigen Spezialisten der Lone Pine Garage. Zu den weiteren Arbeiten gehörten ein kompletter Motorumbau auf 4,2-Liter-Spezifikation mit Cosworth-Kolben, Getriebe- und Achsüberholungen sowie eine komplette Neuausstattung mit Connolly-Häuten und Wilton-Teppichen durch Desmonds ehemaligen Werksausstatter, Joe Dorrill.
Der Aston ist so gut wie an dem Tag, an dem er das Werk verließ - oder, um genau zu sein, wahrscheinlich sogar etwas besser als an dem Tag, an dem er das Werk verließ - und verfügt jetzt über ein paar diskrete moderne Upgrades, darunter eine Klimaanlage, ein Musiksystem mit iPod-Anschluss, elektrische Kühlerlüfter und weitere Schall- und Wärmedämmungen. Das Ergebnis ist ein großartig aussehender und fahrbarer DB5, der sich perfekt für Langstreckentouren und für die Präsentation auf den weltweiten Concours eignet.
Der Wagen hat seit der Restaurierung vor zehn Jahren nur 3.400 Meilen zurückgelegt und wurde im April 2019 von unserem Verkäufer erworben. Der DB5 ist Teil seiner privaten Sammlung, wo er weiterhin liebevoll gepflegt, jährlich von Desmond J Smail gewartet und zugelassen wird und nur an hohen Feiertagen und in den Ferien genutzt wird.
#DB5169R ist ein nummerngleicher Wagen mit Originalmotor und -getriebe und präsentiert sich hervorragend in dem seltenen Farbton Rothesay Red. Er wird begleitet von den originalen Bauplänen, dem Heritage-Zertifikat und der vollständig dokumentierten Restaurierungsgeschichte.
Wir laden Sie ein, diesen fabelhaften DB5 zu besichtigen, um seine Qualität voll zu schätzen. Er ist einer der wenigen und besten DB5s, die Sie je finden werden.
