Der DB6 Volante, der 1965 auf der London Motor Show vorgestellt wurde, markierte das erste Mal, dass der Name "Volante" für einen Aston Martin mit Stoffverdeck verwendet wurde. Nachdem 37 Cabriolets auf dem DB5-Fahrgestell mit kurzem Radstand fertiggestellt worden waren, erhielt das Modell im Oktober 1966 das längere DB6-Fahrgestell. 1969 stellte Aston Martin die Produktion des DB6 ein, der inzwischen über ein Jahrzehnt alt war, und als sich die Aufmerksamkeit auf den neueren, moderner aussehenden DBS richtete, präsentierte Aston Martin einen letzten Abgesang, den DB6 Mk2. Der Mk2 zeichnete sich durch ausgestellte Radkästen und DBS-Räder aus, war serienmäßig mit einer Servolenkung ausgestattet und konnte mit der elektronischen Kraftstoffeinspritzung AE Brico bestellt werden. Als die DB6-Produktion 1970 eingestellt wurde, waren insgesamt 1.575 Limousinen und 178 Volante-Cabrios mit langem Radstand hergestellt worden (140 Mk1-Versionen und nur 38 Mk2). Eines dieser späteren Fahrzeuge wurde Ihrer Majestät, der Königin, zugeteilt, die es Prinz Charles zu seinem 21.
Geburtstag schenkte. Der Royal DB6 hatte zweifellos seine "15 Minuten Ruhm", aber der hier angebotene bemerkenswerte Mk2 Volante, #DBMK2/VC/3774/R, hat eine viel bedeutendere Rolle in der Geschichte des DB6 gespielt. Er ist einer von ursprünglich 38 Mk2 Volantes und verließ das Werk im Juni 1970 in Aquamarin mit schwarzer Connolly-Zierleiste und schwarzem Everflex-Verdeck, bevor er auf seinen ersten Besitzer, einen Herrn F. Griffiths von Plastics and Veneers Ltd. in Liverpool, zugelassen wurde, der noch heute im Geschäft ist! Als Werksoptionen waren auf dem Datenblatt des Herstellers angegeben: Automatikgetriebe, zwei Sicherheitsgurte vorne, Fiamm-Lufthörner und sieben Liter Frostschutzmittel.
Der Wagen wurde 1978 von James Roddick aus Wirral, 1989 von Philip Hale aus Liverpool, 1991 von Stephen Pilkington aus Ormskirk und später im selben Jahr von Maurice Jones aus Walsall gehalten. Anfang der 1980er Jahre wurde der Wagen an das Werk zurückgegeben und der ursprüngliche Motor auf die werksseitige "Vantage-Spezifikation" aufgerüstet; das Automatikgetriebe wurde etwa zur gleichen Zeit durch ein manuelles 5-Gang-Getriebe ersetzt. 1997 ging er in den Besitz der Familie Hopton über, die Hopton Tyres in Uttoxeter betreibt. Zu diesem Zeitpunkt war er in Dubonnet Rosso mit beiger Zierleiste lackiert. Aus den Unterlagen geht hervor, dass die Hoptons den Wagen während ihrer Amtszeit regelmäßig von Aston Engineering warten ließen, bevor sie sich schließlich 2005 von ihm trennten, als er in den Besitz des Warefield House Establishment aus Bracknell überging. Im darauffolgenden Jahr wurde der Wagen in die Hände des Markenspezialisten RS Williams gegeben, mit dem Ziel, ihn wieder in einen hervorragenden Zustand zu versetzen. So erhielt er neue Schweller, eine neue Aufhängung und damit verbundene mechanische Arbeiten, bevor er in Old English White mit einer herrlichen roten Lederausstattung und einem neuen schwarzen Verdeck neu lackiert wurde.
2007 wurde Aston Works beauftragt, diskret den besten verfügbaren Mk2 Volante für den kürzlich ernannten Premierminister des Staates Kuwait, S.H. Sheikh Nasser Mohammed Al-Ahmed Al-Sabah, zu beschaffen. Dieser Wagen wurde von Kingsley Riding-Felce, einem Vorstandsmitglied von Aston Martin, ausgewählt und geliefert. Es blieb in der kuwaitischen Sammlung, wenig benutzt, bis 2018, als die Werke es zurückkaufen und nach Newport Pagnell zurückbringen konnten. Aston arbeitete an einer "EV"-Lösung für seine "Heritage"-Modelle als Teil seiner breiteren EV-Strategie, indem das erste reversible EV-Antriebskonzept entwickelt wurde. Es war wichtig, dass die Entwicklung des reversiblen "Cassette"-Konzepts für die älteren Fahrzeuge sympathisch war, so dass die Originalität und die Herkunft der Fahrzeuge erhalten blieben. Aston erklärte damals: "Angesichts der historischen Bedeutung dieser Sammlerfahrzeuge ist es von entscheidender Bedeutung, dass bei der Umrüstung auf ein Elektrofahrzeug die Integrität des Originalfahrzeugs gewahrt wird".
Im Jahr 2018 war die Entwicklung weit fortgeschritten, und genau dieses Auto, #DBMK2/VC/3774/R, wurde aufgrund seines hervorragenden Zustands und seiner Originalität ausgewählt, um diese Technologie zu demonstrieren, und war das allererste Auto, das mit dem radikal neuen EV-Antriebsstrang ausgestattet wurde. Das Originalfahrwerk wurde offensichtlich sicher im Werk aufbewahrt, während das Auto 2019 durch Europa fuhr, um Astons aufregende neue EV-Technologie zu demonstrieren. Es gibt viele YouTube-Videos und Pressemitteilungen aus dieser Zeit, in denen 3774 mit dem weltberühmten Kennzeichen "1 AML" zu sehen ist, und es wurde auch mit großer Begeisterung begrüßt, als es auf der GP-Strecke in Monaco vorgeführt wurde.
Nachdem das glanzvolle Werbeleben dieses DB6 im Jahr 2019 vorbei war, machte sich Aston Works daran, den Wagen dank des vollständig reversiblen "Cassette"-Antriebskonzepts wieder in sein ursprüngliches Fahrwerk zu versetzen. In der beiliegenden Historienakte finden sich interne Rechnungen, die den beträchtlichen Arbeits- und Kostenaufwand belegen, der nötig war, um das Auto wieder so zum Laufen zu bringen, wie es ursprünglich vorgesehen war. Die Qualität dieser Wiederherstellung war so gut, dass der fertige Wagen beim diesjährigen AMOC Concours d'Elegance einen Klassensieg errang. Anschließend ging #3774 in Privatbesitz über, wo er seither zu Hause ist.
