Preisreduzierung von 44.500 £ auf 39.500 £:
Ein sehr attraktiver Bentley Derby, der sich durch seine harmonischen Proportionen und einige ansprechende Details auszeichnet, wie zum Beispiel Kotflügel mit „Hosenbügelfalte“, verchromte Zierleisten an der Karosserieseite, Marchal-Scheinwerfer (gemäß Originalausstattung), lange Lucas-Hupen und – was sehr ungewöhnlich ist – ein verchromtes Armaturenbrett. In Hellgrau und Grün lackiert, was gut mit der originalen grünen Lederausstattung harmoniert. Ein im Wesentlichen gutes Auto, das gut läuft und sich angenehm fahren lässt. Die Historie umfasst neben vielen anderen Dokumenten den Nachweis einer Motorüberholung im Jahr 2016 (einschließlich neuer Haupt- und Pleuellager), eine Reihe alter TÜV-Bescheinigungen, eine Steuerplakette aus dem Jahr 1970, verschiedene Rechnungen, eine Halterliste usw. Ursprünglich von Jack Barclays als „Testwagen“ oder Vorführwagen genutzt und unter dem Kennzeichen JB1000 zugelassen, war das Fahrzeug in den 1930er Jahren mehrfach in der offiziellen vierteljährlichen Bentley-Zeitschrift „On the Road“ zu sehen. Einige Seiten daraus sind auf unserer Website abgebildet, und es gibt noch viele mehr!
Fahrgestell-Nr. B36EF Kennzeichen CXF 119
Kurznachrichten – Gun Roller & ein südafrikanischer See
Nachdem B36EF von Jack Barclay als Vorführwagen genutzt worden war, wurde es an Arthur David Tipper aus Handsworth Wood in Birmingham verkauft. Sein Vater (Joseph) und sein Onkel (Henry Powell) waren in der Stahlindustrie tätig, und Arthur trat in ihre Fußstapfen. Im Jahr 1865 hatte sein Onkel Henry Tipper das Patent Nr. 1738 für „Verbesserungen bei der Herstellung von Gewehrläufen und Rohren aus Stahlguss und Gusseisen“ angemeldet. Fast 60 Jahre später meldete auch Arthur Tipper Patente an – diesmal für Schiebefenster, Türriegel, Türschlösser, Türhaken und Metallhalterungen – ich bin sicher, viele von uns erinnern sich an die Haken in den Schulfluren und Umkleideräumen!
1939 wurde die Firma Bentley von John Christian Duncan (1892–1947) und seiner Frau Edith Clark Clark-Neill Duncan aus 49 Knightsbridge Court, London, gekauft. John Duncan stammte ursprünglich aus Loch Bridge, Barkly East – nicht in Schottland, wie man vermuten könnte, sondern einem Ort am Ufer des Kraai-Flusses im Ostkap, Südafrika. Loch Bridge wurde 1893 für etwa 15.000 Pfund erbaut und nach dem damaligen Gouverneur der Kapkolonie – Sir Henry Brougham Loch (1827–1900) – benannt. John Duncans Frau – Edith – war die wohlhabende Witwe von James Clark-Neill aus Curling Hall, Largs, der 1918 verstorben war (John und Edith heirateten 1919). James Clark-Neill stammte aus zwei gleichermaßen wohlhabenden Familien: Seine Mutter Elizabeth Clark war im Baumwoll-, Stoff- und Garnhandel tätig (sie hinterließ 1900 11 Millionen Pfund) und sein Vater William Neill in der Zuckerindustrie (er hinterließ 1903 11 Millionen Pfund)!
Kurz vor John Duncans Tod wurde der B36EF an die Familie Campbell verkauft, die das Auto bis 1976 behielt – dem Auto liegt eine Notiz bei, wonach es 1969 von Peter Campbell während seiner Ausbildung in Sandhurst genutzt wurde – er diente später bei der Rhine Company. Peter hat sehr schöne Erinnerungen an das Auto und würde dem nächsten Besitzer gerne Geschichten über seine Zeit als Besitzer erzählen.
Der dritte private Besitzer (1976 bis 1993) war ein bekannter europäischer Sammler, der seine Sammlung 1993 aus gesundheitlichen Gründen verkaufte.
Die Adresse eines späteren Besitzers lautete 47 Emperor’s Gate, London. Die Häuser Nr. 37–47 wurden in den 1870er Jahren von Henry Harris erbaut, und die Straße wurde zu Ehren des deutschen Kaisers benannt! Derselbe Besitzer besaß ein Anwesen im Dorf St. Martin Des Boscherville, wo Louis Fabulet (1872–1933) lebte, während er „Das Dschungelbuch“ von Rudyard Kipling übersetzte.
