Zusammenfassung:
Ein sehr attraktiver Bentley Derby, der sich durch seine ausgewogenen Proportionen und einige ansprechende Details auszeichnet, wie beispielsweise Kotflügel mit „Hosenbügelfalte“, verchromte Zierleisten an der Karosserieseite, Marchal-Scheinwerfer (gemäß Originalausstattung), lange Lucas-Hupen in Trompetenform und – was sehr ungewöhnlich ist – ein verchromtes Armaturenbrett. In Hellgrau und Grün lackiert, was gut mit der originalen grünen Lederausstattung harmoniert. Ein im Wesentlichen gutes Auto, das einwandfrei läuft und sich angenehm fahren lässt. Die Fahrzeugunterlagen enthalten neben vielen anderen Dokumenten den Nachweis einer Motorüberholung im Jahr 2016 (einschließlich neuer Haupt- und Pleuellager), eine Reihe alter TÜV-Prüfbescheinigungen, eine Kfz-Steuerplakette aus dem Jahr 1970, verschiedene Rechnungen, eine Halterliste usw. usw. Ursprünglich von Jack Barclays als „Trials-Auto“ oder Vorführwagen genutzt und unter dem Kennzeichen JB1000 zugelassen, war es in den 1930er Jahren mehrfach in der offiziellen vierteljährlich erscheinenden Bentley-Zeitschrift „On the Road“ zu sehen. Einige Seiten daraus sind auf unserer Website abgebildet, und es gibt noch viele weitere!
Fahrgestell-Nr. B36EF, Kennzeichen CXF 119
Anekdoten – „Gun Roller“ und ein südafrikanischer See
Nachdem das Fahrzeug B36EF von Jack Barclay als Ausstellungswagen genutzt worden war, wurde es an Arthur David Tipper aus Handsworth Wood in Birmingham verkauft. Sein Vater (Joseph) und sein Onkel (Henry Powell) waren in der Stahlindustrie tätig, und Arthur trat in deren Fußstapfen. Im Jahr 1865 hatte sein Onkel Henry Tipper das Patent Nr. 1738 für „Verbesserungen bei der Herstellung von Gewehrläufen und Rohren aus Gussstahl und Gusseisen“ angemeldet. Fast 60 Jahre später meldete auch Arthur Tipper Patente an – diesmal für Schiebefenster, Türriegel, Türschlösser, Türhaken und Metallhalterungen – ich bin mir sicher, dass sich viele von uns an die Haken in den Schulfluren und Umkleideräumen erinnern können!
Im Jahr 1939 wurde der Bentley von John Christian Duncan (1892–1947) und seiner Frau Edith Clark Clark-Neill Duncan aus dem 49 Knightsbridge Court in London gekauft. John Duncan stammte ursprünglich aus Loch Bridge, Barkly East – nicht in Schottland, wie man vermuten könnte, sondern einem Ort am Ufer des Kraai-Flusses im Ostkap, Südafrika. Loch Bridge wurde 1893 für etwa 15.000 Pfund erbaut und nach dem damaligen Gouverneur der Kapkolonie – Sir Henry Brougham Loch (1827–1900) – benannt. John Duncans Ehefrau – Edith – war die wohlhabende Witwe von James Clark-Neill aus Curling Hall, Largs, der 1918 verstorben war (John und Edith heirateten 1919). James Clark-Neill stammte aus zwei gleichermaßen wohlhabenden Familien: Seine Mutter Elizabeth Clark war im Baumwoll-, Textil- und Garnhandel tätig (sie hinterließ im Jahr 1900 11 Millionen Pfund), und sein Vater William Neill war in der Zuckerindustrie tätig (er hinterließ im Jahr 1903 11 Millionen Pfund)!
Kurz vor John Duncans Tod wurde der B36EF an die Familie Campbell verkauft, die das Auto bis 1976 behielt – dem Auto liegt eine Notiz bei, aus der hervorgeht, dass es 1969 von Peter Campbell während seiner Ausbildung in Sandhurst genutzt wurde – er diente später bei der Rhine Company. Peter hat sehr schöne Erinnerungen an das Auto und würde dem nächsten Besitzer gerne Geschichten aus seiner Zeit als Besitzer erzählen.
Der dritte private Besitzer (1976 bis 1993) war ein bekannter europäischer Sammler, der seine Sammlung 1993 aus gesundheitlichen Gründen verkaufte.
Die Adresse eines späteren Besitzers lautete 47 Emperor’s Gate, London. Die Häuser Nr. 37–47 wurden in den 1870er Jahren von Henry Harris erbaut, und die Straße wurde zu Ehren des deutschen Kaisers benannt! Derselbe Besitzer besaß ein Anwesen im Dorf St. Martin Des Boscherville, wo Louis Fabulet (1872–1933) lebte, während er „Das Dschungelbuch“ von Rudyard Kipling übersetzte.
