1967 Chevrolet Chevelle SS - aufgeblasener 509 Big Block
Dieses Auto wurde vor etwa 40 Jahren von einem bekannten lokalen Motorenbauer gekauft. Frank baute Motoren für eine Menge Rennwagen in New England und lokale Muscle Cars zu.
Sein Traum war es immer, einen aufgeblasenen Big Block in den Wagen einzubauen.
Er kaufte das Auto als ein echtes, nummernkorrektes, Capri Cream over Gold Interieur, SS 396 Auto, von dem man glaubt, dass er der zweite Besitzer des Autos war. Er baute den Motor schnell aus, setzte ihn in einen 64er Chevy Pick-up und verkaufte ihn.
Im Laufe der Jahre ging es langsam voran, Teile wurden gesammelt, die Karosserie fertiggestellt und lackiert, der 502 (aufgebohrt auf 509) eingebaut. Leider verstarb Frank, bevor das Auto fertiggestellt wurde, und es blieb in Einzelteilen liegen, da Nachlassangelegenheiten und andere Kämpfe den Bau in der Schwebe hielten.
Als seine Tochter den Wagen vollständig in ihrem Besitz hatte, brachte sie ihn zusammen mit der Innenausstattung (die bereits neu gepolstert worden war) und allen Teilen, die ihr Vater gesammelt hatte, zu Innovative Restoration, um ihn fertigzustellen.
Seine Tochter hatte nicht viele detaillierte Informationen darüber, wie der Motor gebaut wurde oder von welcher Marke viele der Innenteile sind, aber sie weiß, dass er eine Stahlkurbelwelle, Rollenstößel/Nockenwellen, Schmiedekolben, ovale GM-Aluminiumköpfe hat, der Block ist ein GM 502, der um 30 auf 509 aufgebohrt wurde, Hooker-Header mit Aluminiumbeschichtung, Weiand 6.71-Gebläse und 2 Holley 750-Doppelpumpen, die den Stack abschließen, mit einem polierten Aluminium-Vogelfänger mit zwei Anschlüssen, der oben aufgesetzt ist. Unter der Haube befinden sich ein einstellbarer MSD-Verteiler und eine Zündspule sowie eine elektrische Holley-Kraftstoffpumpe und ein einstellbarer Kraftstoffdruckregler. All das wird von einer Weiand-Wasserpumpe, einem Champion 4-Kern-Aluminiumkühler und 2 elektrischen Spal-Lüftern kühl gehalten.
Die 803 auf dem Prüfstand gemessenen Pferdestärken werden über eine hydraulische Kupplung und ein Doug Nash 5-Gang-Schaltgetriebe geleitet, das durch ein Lakewood-Streuschild geschützt ist. Eine hochbelastbare Antriebswelle und U-Gelenke führen den Antriebsstrang zurück zu einem GM 12-Bolzen-Posi mit 4:56-Zahnrädern und, wie die Tochter glaubt, 35-Spline-Achswellen. Die unteren Querlenker sind verrohrt.
Ein 3-Zoll-X-Rohr-Edelstahl-Auspuff mit Magna-Flow-Schalldämpfern leitet die Abgase nach hinten ab.
Alle Buchsen sind neu, auch die Karosseriehalterungen, der Benzintank ist neu, die Bremsen sind neu (Scheibenbremsen vorne und Trommeln hinten), die Bremsleitungen, die Kraftstoffleitungen, fast alles am Auto ist neu. Die Instrumente sind original und funktionieren alle (neue Instrumente werden mit dem Auto geliefert), die Konsole ist original, das Glas ist original, alle Bleche (außer der Motorhaube) sind original (die originale SS-Haube wird mit dem Auto geliefert), die vorderen Böden wurden jedoch ersetzt. Es gibt auch Servolenkung und Servobremsen.
Der Innenraum wurde unter Berücksichtigung des Originaldesigns neu gepolstert, aber die Sitze sind leicht gepolstert und ein wenig breiter als die Originalsitze. Die Polsterung des Armaturenbretts ist neu, ebenso wie die Türverkleidungen, die Zierleisten und alle Wetterschutzleisten. 3-Punkt-Sicherheitsgurte halten Fahrer und Mechaniker an ihrem Platz, Beckengurte für die Passagiere auf den Rücksitzen. Zwei Frontlautsprecher und ein im Kofferraum montierter Lautsprecher sorgen für Musik über das Custom Autosound Digital/Bluetooth-Radio im OEM-Stil. Kilometerzähler ist original zu Auto und zeigt 44.839 Meilen, aber tatsächlich seit der Restaurierung ist weniger als 500.
Vintage Air kommt mit dem Auto mit allen benötigten bracketry, Rohrleitungen, Kompressor und Kondensator.
Der Wagen springt sofort an, auch wenn er kalt ist, und hat einen ruckeligen Leerlauf mit dem schönen Surren des Weiand-Gebläses. Die Hydrokupplung macht das Schalten viel einfacher (sie wurde eingebaut, damit seine Tochter ihn fahren kann, aber sie hat Angst vor der Leistung und hat nach einer kurzen Fahrt beschlossen, dass es jetzt Zeit ist, ihn weiterzufahren und vielleicht eine Corvette zu kaufen, das andere Lieblingsauto ihres Vaters.
Die BFG Goodrich Radial T/A (275/60 15R - 215/70 15F) sind auf Center Line-Aluminiumfelgen aufgezogen und haben bei starker Beschleunigung Schwierigkeiten, die Traktion zu halten, aber wenn sie einmal aufgewärmt sind und sich ein wenig drehen, geht es besser. BFG G-Force T/A Drag Radials wäre eine bessere Wahl.
Das Auto fährt sich gut, obwohl es im Wesentlichen für eine Sache konzipiert wurde - sehr schnell auf einer geraden Linie zu fahren. Die Bremsen stoppen das Auto leicht von 60 MPH oder so, ich hatte keine Chance, sie bis zu jeder Art von Track Geschwindigkeiten zu bekommen.
Dieses Auto ist so ziemlich ein brandneues Auto, mit einem professionell gebauten 509 Chevrolet Big Block.
Dies würde als eine milde Resto-Mod und in einem hohen # 2, niedrige #1 Zustand sein.
Eine ganze Reihe von zusätzlichen Teilen kommen mit dem Auto, die oben erwähnte Vintage Air, einige Originalteile, wie die Motorhaube, die Original-Gold-Tür-Karten, viele Original-Zierstücke, das Original-Lenkrad, Türgriffe, etc.
Als solche ist es zu einer Preisvorstellung von $92.500
Wenn Sie Fragen haben, weitere Fotos und Videos sehen möchten, einen Termin für eine Besichtigung vereinbaren wollen oder ein Angebot machen wollen, zögern Sie bitte nicht, mich zu kontaktieren.
Vielen Dank für Ihr Interesse!
