"Einer von Bennetts besten" Chevron B36 von 1976
Neuer BDG-Motor, FIA HTP gültig bis Dezember 2036, Rennbereit
Gegründet von Derek Bennett, wurde der britische Rennwagenbauer Chevron in den siebziger Jahren für die Entwicklung einer langen Reihe äußerst zuverlässiger und erfolgreicher Wettbewerbsfahrzeuge bekannt, sowohl Einsitzer als auch Sportwagen, die jeweils in bescheidener Stückzahl gebaut wurden. Chevron machte sich nicht nur in der Formel 2, Formel 3 und Formel Atlantic einen Namen, sondern auch in der aufstrebenden europäischen 2-Liter-Sportwagenmeisterschaft jener Zeit.
Die Serie begann 1970 als richtige europäische Meisterschaft und war Gastgeber der besten Sportwagendesigns der bekannten britischen Kundenchassis-Konstrukteure jener Zeit, darunter Lola, March und Chevron, mit kontinentaler Konkurrenz von Alpine, Porsche und Abarth Osella, unterstützt von zahlreichen Gartenschuppen-Initiativen aus aller Welt, von Taydec bis Daren.
1976, kurz nachdem die Europameisterschaft eingestellt wurde, war der B36 die letzte Variante einer langen Reihe von Gruppe-5- und Gruppe-6-offenen Chevron-2-Liter-Sportwagen, die mit dem B16 Spyder begann und mit dem B19, B21, B23, B26 und B31 fortgesetzt wurde. Die Kunden nutzten eine breite Palette von Motoren. Mehrere Cosworth-Typen sowie der BMW M12 erwiesen sich als die beliebtesten, aber andere Optionen reichten von Chevrolet Vega bis Chrysler/Simca. Der B36 wurde 1976 als Gruppe-6-Fahrzeug eingeführt, um mehrere (Klassen-)Siege in Vallelunga, Suzuka, dem Targa Florio und im 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu erringen.
Der B36 CH-76-02 war eines von mehreren Autos, die Jean Blaton und Freunde zwischen 1987 und 2003 besaßen und fuhren. Bilder aus dieser Zeit zeigen das Auto in Marineblau und Gelb, gefahren von Würdenträgern wie "Beurlys" selbst, Teddy Pilette, Pierre Dieudonné, Didier de Radigues, Pierre van Vliet und Spa-Francorchamps-Direktor Jean-Francois Chaumont.
2003 wurde das Auto an Mr. Richard und Benton Bryan aus Tennessee, USA, verkauft, wobei die Lackierung von Pierre du Nord verwendet wurde. Unter deren Leitung fuhr das Auto bei Le Mans Classic in den Jahren 2004, 2006 und 2008 sowie bei weiteren großen Veranstaltungen in Europa. Nigel Greensall, der nur Gutes darüber zu sagen hatte, ist im folgenden Video beim Rennen mit dem Auto in Le Castellet zu sehen: https://www.youtube.com/watch?v=8X_1qVPq2YY
Unter jüngster Eigenschaft wurde das Auto komplett neu in Betrieb genommen, einschließlich eines Motorumbaus durch Mark Solloway von Blue Sky Engineering UK. Das Auto wird mit einem neuen FIA HTP geliefert und ist startklar.
• Das Auto profitierte von der Installation einer neuen Wanne. Die ursprüngliche Wanne ist im Verkauf enthalten.
• Zuverlässiger 290-PS-Motor, kürzlich von Mark Solloway von Blue Sky Engineering gebaut.
• Nur Dyno-Zeit
• Überholtes FT200 5-Gang-Getriebe
• 4 Neue FIA-korrekte Bremssättel
• Neuer Belasoluton FIA-Sicherheitstank, gültig bis Oktober 2030 und erneuerbar bis 2032.
• 7 Ersatzräder
• Ersatzkörper des Pierre du Nord
• Wasservorwärmer
• Das Auto befindet sich in Belgien und ist absolut rennbereit
