Der 135CS (Compétition Spéciale) ist ein echter Allrounder mit einem drehmomentstarken 3,6-Liter-Reihensechszylinder und Einzelradaufhängung vorne. Die Zuverlässigkeit dieses Delahaye-Meisterstücks in Kombination mit seiner Leistung verschaffte dem Wagen einen hervorragenden Ruf. Mit seiner wunderschönen Karosserie, von der nur 17 Exemplare gebaut wurden, ist dieses Modell der Inbegriff des französischen Sportwagenideals der Vorkriegszeit und lässt selbst angelsächsische Herzen höher schlagen.
Und dieses angelsächsische Herz war kein Geringerer als der ehemalige Rolls Royce Chairman Sir Ralph Robins. Sir Ralph erwarb den EXF42 von der in Sheffield ansässigen Firma Walter Fox & Partners, die den Wagen 1974 von einer Farm in Mittelwales geborgen hatte. Zu diesem Zeitpunkt waren die traurigen Überreste der ursprünglichen Carlton-Karosserie von 1938 nicht mehr restaurierbar. Sie bauten den Wagen auf die Spezifikationen der Compétition Spéciale um, bevor sie ihn kurz darauf an Sir Ralph Robins verkauften. Viele Originalteile blieben erhalten, darunter die überlegene Einzelradaufhängung vorne und der 3,6-Liter-Motor mit 20 PS, der 1939 aufgerüstet worden war.
1984 gab Sir Ralph Robins eine neue Karosserie in Auftrag und verkürzte und erleichterte das Chassis, um die CS-Spezifikation zu erfüllen. Sir Ralph nahm regelmäßig an VSCC-Veranstaltungen in der modifizierten Klasse teil, aber angesichts der Strenge seines Tagesgeschäfts vertraute Sir Ralph den EXF42 der Firma Ronin Engineering in Derby an, die den Motor bis zu seinem Verkauf im Jahr 2018 wartete und sein volles Potenzial ausschöpfte. Diese Rechnungen begleiten den Verkauf.
Der nächste Verwalter (dessen Vater für Rolls Royce arbeitete und ein Problem mit dem Umkehrschub löste, wofür ihm Sir Ralf persönlich dankte) hat erheblich in EXF42 investiert und ihn mit Hilfe des Markenexperten Ross Keeling auf die exakten Spezifikationen der damaligen Zeit gebracht. Zu den spezifischen Arbeiten gehören die Verengung der Hinterachse auf die korrekten CS-Spezifikationen, die Entfernung des hydraulischen Bremssystems und der Einbau eines korrekten Seilzugbremssystems, damit sie in der VSCC als Standardklasse fahren kann. Das Cotal-Getriebe wurde 2019 ebenfalls umgebaut.
Obwohl die Zulassungsnummer EXF42 nicht zu den ursprünglichen 17 gehört, von denen nur noch 7 existieren, entspricht er der ursprünglichen CS-Spezifikation und kann mit den aktuellen FIA-Papieren an vielen illustren Veranstaltungen auf der ganzen Welt teilnehmen. FIVA-Papiere können ebenfalls beantragt werden, wobei wir Ihnen gerne behilflich sind.
Unser Gedanke
Auf der Straße ist dies ein sicheres Auto, das alle Blicke auf sich zieht. Der 3557-ccm-Sechszylinder, der von 3 Solex-Vergasern beatmet wird, sorgt selbst nach modernen Maßstäben für eine zielstrebige Leistungsentfaltung. Im höchsten Gang sind 60 MPH nur 1700rpm, und es ist gut dokumentiert, dass 120mph leserlich erreichbar sind. Die Bremsen sind beruhigend effektiv, der Öldruck beträgt gesunde 60 psi, wenn er warm ist und normal gefahren wird. Da ich noch nie ein Auto mit einem Cotal-Getriebe gefahren habe, war ich beim ersten Losfahren etwas ängstlich - aber das war nicht nötig: ein sanftes, müheloses Fahrerlebnis in einem Vorkriegsauto, das einem Tiptronic-Getriebe der 1930er Jahre entspricht. Die gesamte Elektrik funktioniert wie erwartet, die Ladung ist stark, und die Blinker sind eingebaut. Die Wetterausrüstung besteht aus einer 50/50 Tonneau-Abdeckung. Das Heck beherbergt das Reserverad und Bereiche für Werkzeug und Gepäck.
