Dies ist ein wunderschöner 1957 Ferrari 250 GT Ellena, fertig in Dunkelgrün mit zweifarbigem Grün & Schwarzes Interieur, sie ist wunderbar präsentiert und ist bereit, das Herzstück einer jeden Ferrari-Sammlung zu bilden. Wir kennen dieses Auto seit vielen Jahren und bieten es nun nach 10 Jahren aus dem Besitz an. Bitte schauen Sie sich die Preise von Ellenas und Boanos und die jüngsten Auktionsergebnisse an, Sie werden sehen, dass unsere Preisvorstellung die Hälfte eines nummerngleichen restaurierten Autos ist! Dieser ist für 330GT Geld zu haben! Eine echte 50's 250GT in dieser Preisklasse ist unerhört, das ist eine seltene Gelegenheit und wenn verkauft, unwiederholbar in den aktuellen Markt. Sie kann nicht appellieren an die Puristen, aber sie wird sicherlich an den Sammler, die ihre Autos verwendet ansprechen!
In den späten 1950er Jahren hatte sich Pinin Farina nicht nur als Schöpfer des "Ferrari-Looks" etabliert, sondern auch als das bevorzugte Designhaus in Maranello. Die Karosseriefirma expandierte zwar schnell, war aber noch nicht in der Lage, die Nachfrage nach der steigenden Ferrari-Produktion zu befriedigen. So wurde die Produktion der ersten Serien-Ferrari-Modelle an die von Mario Boano gegründete Karosseriefirma Carrozzeria Boano ausgelagert, die 82 "Low Roof"-Coupés nach dem Entwurf von Pinin Farina baute. Ende 1957 verließ Mario Boano sein Unternehmen, um eine Styling-Abteilung bei Fiat zu gründen, und überließ seinem Schwiegersohn Ezio Ellena zusammen mit seinem ehemaligen Partner Luciano Pollo die Leitung. Die umbenannte Carrozzeria Ellena setzte die Ferrari-Produktion fort und baute eine weitere Serie von fünfzig 250 GTs, die nun als "Ellenas" oder "High Roof"-Modelle bezeichnet wurden, dank einer um zwei Zentimeter erhöhten Dachlinie, die die Kopffreiheit und wohl auch die Proportionen der Karosserie verbesserte. Für diese Fahrzeuge wurde auch ein serienmäßiges Viergang-Getriebe eingeführt, ebenso wie größere Bremsen, eine ZF-Lenkung und der Einbau eines einzigen Verteilers für den Motor. Die ursprünglichen Spezifikationen waren: 240 PS, 2.953 ccm SOHC-V-12-Motor mit drei Weber-Vergasern, Viergang-Synchrongetriebe, Einzelradaufhängung vorne mit ungleich langen Querlenkern, Schraubenfedern und Rohrstoßdämpfern, angetriebene Hinterachse mit Blattfedern, Houdaille-Stoßdämpfern mit Achsführung durch Doppelquerlenker und Vierrad-Scheibenbremsen.
In der Januar-Ausgabe 1958 der Sports Car Illustrated machte der inzwischen verstorbene, verehrte Automobiljournalist Griffith Borgeson eine Testfahrt mit Richie Ginthers Lime Rock-Sieger 250 GT und bezeichnete ihn als "ein Grand Touring-Meisterwerk", das mit anderen Ferraris nicht zu vergleichen sei: eine perfekte Sitzposition, Ruhe bei hoher Geschwindigkeit, ein vollsynchronisiertes Getriebe, Flexibilität des Motors, felsenfeste Solidität, vorhersehbares Handling und gigantische Bremsen. Das Styling bezeichnete er als "zeitgenössisch italienisch-konservativ, schön, ohne auch nur ein bisschen protzig zu sein". Die Höchstgeschwindigkeit wurde je nach Getriebeübersetzung mit 127 bis 157 mph angegeben, und die 4,57 Gänge des Testwagens ermöglichten eine Beschleunigung von 0-60 mph in 5. 9 Sekunden. Eine solche Leistung ist nicht überraschend, da die mechanischen Spezifikationen eines Ellena, einschließlich Motor, Getriebe, Hinterachse, Aufhängung, Bremsen, Räder und Reifen, mit denen des GT-Rennwagens von Ferrari, dem Tour de France", identisch sind. Sogar die Innenausstattung, wie Lenkrad, Armaturenbrett, Anzeigen und Türbeschläge, sind identisch mit den glamourösen Schwestermodellen jener Zeit, dem TdF und dem LWB California Spider.
FAHRGESTELLNUMMER 0755GT
Der hier angebotene Wagen mit der Fahrgestellnummer 0755GT wurde laut dem Schweizer Ferrari-Historiker Marcel Massini im Dezember 1957 fertiggestellt und im darauffolgenden Monat an die Vertriebsgesellschaft von Luigi Chinetti in New York City ausgeliefert. Noch im selben Monat wurde das Chassis 0755GT in der Farbe Verde Scuro mit goldenem Dach auf dem Stand von Chinetti auf der Chicago Auto Show 1958 ausgestellt. Kurz darauf verkaufte Chinetti den Ferrari an seinen ursprünglichen Besitzer, der nur als in Connecticut lebender Banker bekannt ist. In den frühen 1960er Jahren wurde der 250 GT von dem berühmten Rennfahrer und Teambesitzer George Reed's RRR Motors in Midlothian, Illinois, überholt. Die weiteren Besitzer sind nicht bekannt, bis der Wagen 1989 im Besitz von Randy Simon aus Beverly Hills, Kalifornien, auftaucht. Danach befand er sich mehrere Jahre lang im Besitz des bekannten Rennwagen-Enthusiasten Richard Freshman.
Im Jahr 2005 wurde der Ferrari von Grund auf restauriert, wobei die Karosserie in der Originalfarbe lackiert und mit einem silber-grünen Rennstreifen versehen wurde. Der Wagen behält sein ursprüngliches Offset-Getriebe und die Borrani-Drahträder, wurde aber mit dem aktuellen Motor mit der Nummer 2963 ausgestattet, der aus einem 250 GTE stammt und von dem bekannten amerikanischen Ferrari-Spezialisten Patrick Ottis komplett überholt wurde. Außerdem verfügt er über 250 GTE-Instrumente und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Die Innenausstattung wurde in Stockton, Kalifornien, neu gepolstert und von Jens Paulsen montiert. Im Jahr 2006 wurde der fertige Ferrari von seinem Besitzer Richard McClure bei der 16. California Mille gefahren und erwies sich dabei als fähiges Veranstaltungsfahrzeug, das von seinem derzeitigen europäischen Besitzer seit fast 10 Jahren gepflegt wird! Der Vorbesitzer merkt an, dass
