Einzigartiger RHD 250 GT Spyder im "Nembo-Stil
Basierend auf einem ehemaligen Alain Delon Ferrari 250 GTE
Einer der schönsten Ferrari Spyder

Neri & Bonacini (auch bekannt als "Nembo") aus Modena waren bekannte Karosseriebauer, die den Ferrari-Markt bedienten und oft mit Piero Drogo & Graf Volpi's Scuderia Serenissima in Verbindung gebracht wurden. Sie bauten auch viele der Ferrari-Werksprototypen. Zusätzlich zu den Werksaufträgen bauten sie auch ein Paar LHD 250 GT Nembo Spyder - basierend auf einem Entwurf von Tom Meade in den frühen 60er Jahren, zusätzlich zu einem Coupe. Tom hatte von einem Kunden den Auftrag, einen "Cabrio"-GTO zu bauen und verwendete einen 250 SWB(!) und einen 250 PF Cab S2 als Spender für die beiden Spyder. Wenn Sie denken, dass die Verwendung des SWB als Spenderfahrzeug extravagant war, so wurde gesagt, dass der Kunde - der Italiener Sergio Braidi - ursprünglich einen GTO als Spenderfahrzeug verwenden wollte!

Die Verwendung einer 250 LM-Windschutzscheibe und die eindeutige Anlehnung an das Styling des 64er 250 GTO führten zu einem der schönsten Ferrari Spyder, die je gebaut wurden, und zu einem atemberaubenden Ergebnis.

Beide Nembo Spyder waren in den 70er Jahren in den USA lange Zeit im Besitz der Besitzer, und als der ernsthafte Autosammler David Barraclough einen Nembo Spyder mit Rechtslenkung besitzen wollte, war es klar, dass er sich einen eigenen bauen lassen würde. Als geeigneter Spender wurde daher im Juli 1977 der Ferrari 250 GTE #4773GT aus Paris erworben, der ursprünglich Alain Delon, dem berühmten französischen Filmstar, gehörte. Nach jahrelangen Recherchen und Gesprächen mit bekannten Historikern und Ferrari-Club-Registratoren in Frankreich, Großbritannien und den USA sowie Reisen nach Kalifornien (Laguna Seca und Pebble Beach) erhielt man im September 1979 detaillierte Fotos des Chassis 1777GT, des ursprünglichen Nembo, auf dem dieser Ferrari basiert. Außerdem wurden die genauen Abmessungen der Karosserie vom Originalfahrzeug übermittelt.

1981 wurde die renommierte Karosseriewerkstatt Church Green Engineering von Paul Weldon mit der Fertigstellung der Vollmetallkarosserie beauftragt, die in mühevoller Kleinarbeit aus präzisen Holzteilen gefertigt wurde. Der Motor wurde auf dem 250 GTE-Chassis aus Gründen des Stylings und der Handhabung um 8 Zoll nach hinten versetzt, und die Karosserie wurde dann von Spray Tec aus Northampton lackiert. Die Aufhängung und Geometrieanpassungen wurden von Geoscan Racing Car Engineers durchgeführt. Der Motor wurde von Rosso Limited - unter der Leitung des jungen Bob Houghton - gebaut, der alle mechanischen Elemente des Projekts übernahm. Der fertige Motor wurde auf dem Prüfstand mit knapp über 230 PS bei 7000 Umdrehungen pro Minute getestet, wie aus einem Prüfstandsprotokoll hervorgeht, das DK seinerzeit zur Verfügung stellte.

Sparsam eingesetzt, wurde 4773 GT 1989 dem Haynes Motor Museum angeboten, wo der Wagen bis 1994 blieb. Ende der 1990er Jahre verstarb Mr. Barraclough, und 4773 GT wechselte für kurze Zeit den Besitzer, bevor John Lewis das Auto im Jahr 2000 erwarb. Er beschloss, den 4773 GT mit Hilfe von Bodylines und Spray-Tech bis auf das blanke Metall zurückzubauen und subtile Verbesserungen an der Karosserie sowie eine Neuprofilierung der Kotflügel vorzunehmen, um sicherzustellen, dass die Karosserieform den ursprünglichen Nembo Spyder so genau wie möglich widerspiegelt. In dieser Phase wurden die unglaublich seltenen Original-Nembo"-Plaketten angebracht, und das Endergebnis war spektakulär.

Der Wagen wurde in den letzten Jahrzehnten mit Begeisterung auf einer Reihe von Touren eingesetzt, darunter der Modena Cento Ore, und ohne Rücksicht auf Verluste gewartet. Vor kurzem wurde er bei GTO Engineering aufgefrischt. Darüber hinaus verfügt der Wagen über eine umfassende Historie, die den umfassenden Aufbau dokumentiert.

Ein wunderschönes Ferrari-Cabriolet, das so gut fährt, wie es aussieht.

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