Geschichte und Hintergrund
Der Ford Escort Mk1 feierte Ende der 1960er Jahre sein Debüt als kompaktes Familienauto und entwickelte sich schnell zu einer wichtigen Plattform für den Einsatz im Motorsport. Dank seiner einfachen Konstruktion, seines geringen Gewichts und seiner günstigen Gewichtsverteilung eignete sich der Escort besonders gut für den Rallyesport. Im Motorsport wurde das Modell zu einer festen Größe bei nationalen und internationalen Rallyes, wobei die Version mit Hinterradantrieb aufgrund ihres reaktionsschnellen Fahrverhaltens und ihrer Vielseitigkeit auf unterschiedlichsten Untergründen besonders beliebt blieb.
Bereits 1974 hatte sich der Ford Escort Mk1 einen soliden Ruf erarbeitet, obwohl die Serienproduktion des Mk1 in Europa inzwischen zugunsten des Mk2 eingestellt worden war. Genau aus diesem Grund erlangten gut vorbereitete Mk1-Exemplare in der Rallye-Welt einen ganz eigenen Status. Die Karosserie des Ford Escort Mk1 Rallye-Wagens in ihrer Wide-Body-Konfiguration setzt diese Tradition der umfassenden Rennvorbereitung fort, bei der die Basis des Fahrzeugs für den harten Einsatz und spezifische Rennbedingungen optimiert wird.
Der Ford Escort Mk1 Rallye-Wagen ist somit Teil einer langen Motorsportgeschichte, in der diese Escort-Generation eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von privaten und werksnahen Rallye-Fahrzeugen spielte. Die Kombination aus wiedererkennbarer Technik und Anpassungsfähigkeit hat dafür gesorgt, dass der Mk1 auch nach Ablauf seiner ursprünglichen Produktionszeit häufig als Basis für historische und spezialisierte Rallye-Projekte genutzt wurde.
Merkmale und Details
Dieser Ford Escort Mk1 Rallye-Wagen ist eine Wide-Body-Version und verfügt über eine professionelle Rallye-Lackierung in der korrekten Farbgebung. Das Fahrzeug wurde sorgfältig für den Rallye-Einsatz vorbereitet und verfügt über eine Vollstahlkarosserie, einen umfangreichen Überrollkäfig sowie Scheibenbremsen an allen Rädern. Der Unterboden ist grün lackiert, während Kraftstoff- und Bremsleitungen im Inneren verlegt sind. Für den Rallye-Einsatz ist er mit einer zentralen Feuerlöschanlage, einem modifizierten Kraftstoffsystem und einem Werks-Kraftstofftank ausgestattet.
Der Motor wurde für anspruchsvollere Rallyes modifiziert. Der Burton-Reihenvierzylinder ist mit Stahlpleueln, geschmiedeten Kolben und 48er-Doppel-Weber-Vergasern ausgestattet. Der Antriebsstrang ist mit einem Quaife HD-Fünfganggetriebe gekoppelt, einschließlich einer Kupplungswelle und einer BTS-Kupplung. Zudem wurde die Hinterachse verstärkt und ein Okate-Sperrdifferenzial eingebaut. Zur Ausstattung gehören eine einstellbare Pedalbox und eine hydraulische Feststellbremse. Die Kühlung erfolgt über einen Aluminiumkühler. Fahrer und Beifahrer sitzen in Sparco Pro 2000-Rallyesitzen mit Vierpunktgurten. Das Fahrzeug verfügt außerdem über eine separate Halterung zur Befestigung an der Motorhaube, an der vier Wesem-Halogenscheinwerfer angebracht sind.
Es liegt keine schriftliche Historie des Fahrzeugs vor, die die vorgenommenen Modifikationen und Umbauten dokumentiert. Die beschriebenen Spezifikationen und Modifikationen basieren auf Angaben des Vorbesitzers. Das Fahrzeug hat ein niederländisches Kennzeichen, es ist jedoch nicht bekannt, ob alle Modifikationen damals bei der RDW gemeldet wurden. Käufern wird empfohlen, selbst zu prüfen, ob eine Zulassung des Fahrzeugs im Bestimmungsland möglich ist, falls das Fahrzeug ins Ausland exportiert werden soll.
Zusammenfassung
Der 1974er Ford Escort Mk1 Rallye-Wagen ist eine Wide-Body-Rallye-Version mit Stahlkarosserie, umfangreicher Sicherheitsausstattung und einem modifizierten Antriebsstrang für den anspruchsvollen Wettkampfeinsatz. Das Fahrzeug wurde professionell für den Rallyesport vorbereitet und ist unter anderem mit einer verstärkten Hinterachse, einem Überrollkäfig, Rallyesitzen und zusätzlichen Scheinwerferhalterungen ausgestattet. Um sich ein gutes Bild vom Objekt zu machen, empfehlen wir Ihnen, am Besichtigungstag teilzunehmen.
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Ort:
Koppenhoefstraat 14
5283 VK Boxtel
Niederlande
Besichtigungstage:
Samstag, 20. Juni 2026, von 10:00 bis 16:00 Uhr
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