Graham-Paige war ein amerikanischer Automobilhersteller, der 1927 von den Brüdern Joseph B. Graham (1882-1970), Robert C. Graham (1885-1967) und Ray A. Graham (1887-1932) gegründet wurde. Die Autoproduktion wurde 1940 eingestellt, und das Automobilgeschäft wurde 1947 von Kaiser-Frazer übernommen. Der Name Graham-Paige blieb als Unternehmen bis 1962 bestehen.

Nach erfolgreicher Beteiligung an einem Glasherstellungsunternehmen (das schließlich an Libbey Owens Ford verkauft wurde) begannen die Brüder Joseph B., Robert C. und Ray A. Graham 1919 mit der Herstellung von Bausätzen zum Umbau von Ford Model Ts in Lastwagen und zur Modifizierung von Model TTs. Das führte dazu, dass die Brüder ihre Lastwagen mit Motoren verschiedener Hersteller und unter dem Markennamen Graham Brothers bauten. Schließlich entschieden sie sich für Dodge-Motoren, und bald wurden die Lastwagen von Dodge-Händlern verkauft. Die Grahams expandierten von ihren Anfängen in Evansville, Indiana, und eröffneten 1922 Werke in Detroit, Michigan, und 1925 in der Cherokee Lane in Stockton, Kalifornien.

Als das Bankenkonsortium, das Dodge kontrollierte, 1927 versuchte, das Unternehmen zu verkaufen, beschlossen die Graham-Brüder, selbst ins Automobilgeschäft einzusteigen. 1927 kauften sie die Paige-Detroit Motor Car Company, Hersteller von Paige- und Jewett-Automobilen, für 3,5 Millionen Dollar (61.390.805 Dollar im Jahr 2024). Joseph wurde Präsident, Robert Vizepräsident und Ray Sekretär und Schatzmeister des Unternehmens. Zu den ersten Angeboten des Unternehmens gehörte eine Reihe von Graham-Paige-Autos mit 6- und 8-Zylinder-Motoren. Eine Zeit lang wurde unter dem Namen Paige auch eine Reihe von Kleinlastwagen angeboten, die jedoch bald wieder eingestellt wurde, als Dodge die Grahams an das Wettbewerbsverbot erinnerte, das sie im Rahmen des Verkaufs der Graham Brothers Company unterzeichnet hatten. Graham erwarb sich einen guten Ruf für Qualität und die Verkaufszahlen stiegen schnell. Graham hatte auch einige Erfolge im Rennsport, was den Absatz förderte. Das Graham-Firmenlogo enthielt Profile der drei Brüder und wurde auf den Autos, einschließlich der Abzeichen und Rückleuchten, verwendet.

1935 war das Design des "Blue Streak" aus den frühen 30er Jahren schon ziemlich veraltet. Eine Neugestaltung der Front- und Heckpartie für 1935 erwies sich als Desaster und ließ die Autos höher und schmaler erscheinen. Da Graham kein Geld für eine neue Karosserie hatte, unterzeichnete er eine Vereinbarung mit der REO Motor Car Company über den Kauf von Karosserien und zahlte ihr 7,50 Dollar (156 Dollar im Jahr 2024) an Lizenzgebühren für jede von Hayes gebaute Karosserie. Die Motoren hatten neue Wassermäntel. Graham fügte diesen Karosserien ein neues Frontdesign und überarbeitete Details hinzu, um die Grahams von 1936 und 1937 zu schaffen.

Graham-Paige exportierte in 14 Länder, darunter Singapur, Australien, Südafrika und das Vereinigte Königreich. Für diese Märkte wurden auch Fahrzeuge mit Rechtslenkung hergestellt.

Dies ist ein sehr seltener RHD Indiana Fabrik gebaut 1936 Graham-Paige Crusader 80 zum Verkauf. Weltweit ist kein weiteres Exemplar verfügbar.

Ein solides Exemplar aus einem trockenen Klima und derzeit in der Garage gelagert. Die Original-Zündschlüssel, Wagenheber, Besitzerhandbuch und Werkstatthandbuch sind zur Hand.

Besonders selten, da es sich um das Einstiegsmodell von Graham handelte und dieses Exemplar ohne den hinteren Kofferraumzugang bestellt wurde. Bei diesem Auto muss der Kofferraum durch Anheben des Rücksitzes geöffnet werden!

Ein Scheunenfund, an dem gearbeitet werden muss. Der Motor dreht sich.

Auf YouTube ist ein spektakulär restaurierter Graham-Paige Crusader 80 in Schweden zu sehen unter: Graham - Nästan 100 ar gammal svensk bilhistoria

Teile sind leicht von Jeff Graham in New Hampshire erhältlich. Er hat über 15.000 Teile.

UK registriert. Zulassungsnummer: WXS 322

Würde einen Tausch gegen ein Auto mit ähnlichem Wert in Betracht ziehen.

Ein sehr speziell aussehendes Auto mit Art Deco Stil aus den 1930er Jahren. Dieses Auto wird das Gesprächsthema auf jeder Oldtimershow sein. Eine seltene Gelegenheit.