Dieser zweiflügelige Lagonda Rapier von 1934 war früher Teil der Sammlung von Jolyon Harrison und wurde in der Saison 2018 von Jolyon und seinem Werksfahrer/Mechaniker beim Harewood Hill Climb eingesetzt, wo er schließlich einen Klassenrekord aufstellte. Nach diesem äußerst erfolgreichen Einsatz wurde der Rapier zum Verkauf angeboten. Der neue Besitzer wird den Wagen 2019 und 2022 bei der Nürburgring Classic einsetzen und ihn auch für Rennstreckenfahrten nutzen, wenn es die Arbeit erlaubt.
Der Australier Ross Stewart konstruierte den Wagen für die 1100er-Klasse und vergrößerte den Motorblock mit einer 62-mm-Bohrung und einem 90-mm-Hub auf 1087 cm³. Um die maximal mögliche Leistung aus dem Rapier-Motor herauszuholen, wurde ein zweistufiger Kompressor mit einem speziell entwickelten und gefertigten Gebläse-Antriebsgehäuse eingesetzt, das an der Vorderseite des Zylinderblocks verschraubt wurde. Mit dem maximalen Ladedruck von 28 psi zeigten die letzten Fahrdaten einen Ladedruck von 22 psi und 180 PS; mit nicht viel Gewicht, um diese Menge an Leistung zu erreichen - dies ist ein wirklich schnelles Auto.
Das übliche Lagonda Rapier ENV75 Preselector-Getriebe hätte unter dieser Leistung gelitten, daher wurde ein Riley 12/4 Crash-Getriebe mit eng übersetzten Gängen verwendet. Bei so viel Leistung sind gute Bremsen eine Notwendigkeit, und so bestehen diese aus hydraulisch betätigten Doppel-Führungsbacken-Einheiten, die in 13-Zoll-Trommeln von Alfin sitzen. Der Verkäufer hat vor kurzem eine neue Hinterachse eingebaut. Die Hinterachse hat ein LSD und neue stärkere ½ Wellen, um die zu ersetzen, die kurz nach dem Kauf brach, und das Auto kommt komplett mit einem Ersatzsatz.
Um den Fahrer so niedrig wie möglich zu halten, ohne eine versetzte Fahrposition wie beim MG Bellevue und Dobbs Riley einzunehmen, ist ein Untersetzungsgetriebe an der Hinterachse angebracht, das die gewünschte niedrige Fahrposition ermöglicht. Die attraktive Aluminiumkarosserie im Stil der 1930er Jahre mit Kopfstütze, wie man sie von einem 4CM Maserati oder Austin 7 Werksmonoposto kennt, ist gut verarbeitet und leicht zu demontieren, was ihn zu einem leicht zu wartenden Rennwagen macht.
Er wird widerwillig zum Verkauf angeboten, um die Restaurierung eines seiner anderen Vorkriegsautos zu finanzieren. Er kann in unserem Foxfields Farm Showroom besichtigt und weltweit verschickt werden, oder Sie können alternativ unser Paket für langfristige Lagerung und Rennunterstützung in Betracht ziehen.
Tom Hardman Ltd. kann nun in Zusammenarbeit mit CC Workshops eine umfassende Unterstützung für Rennsportenthusiasten und ihre Autos anbieten, mit unseren Lagermöglichkeiten und einer vollständigen mechanischen Vorbereitung vor dem Rennen sowie einer leichten Restaurierungskapazität. Unser Team kümmert sich um Transport und Logistik, so dass Sie alle Veranstaltungen in Großbritannien und Europa problemlos erreichen können. Bitte fragen Sie uns nach weiteren Einzelheiten.
