Als Lancia Ende 1969 von Fiat übernommen wird, erhält Ing. Sergio Camuffo den Auftrag, ein neues Modell zu entwickeln. Sergio Camuffo wird mit der Entwicklung eines neuen Modells beauftragt. Er stellt ein Team zusammen, um bis Ende 1972 ein Auto fertig zu haben, und es gelingt: der Beta. Ein Jahr später folgt das kompakte Coupé und ein weiteres Jahr später kommt der Spider. Wo Pinifarina für das Design verantwortlich ist, ist Zagato für die Produktion zuständig. Und die "typisch italienische" Arbeitsweise hört damit nicht auf: Die Rohkarosserien des Coupés gehen von Lancia zu Zagato, um zum Spider umgebaut zu werden. Dann geht es zurück zu Lancia, um den Rost zu beseitigen, und dann wieder zu Zagato für die Lackierung, die Innenausstattung und die dazugehörigen Teile wie Stoßstangen und ähnliches. Dann geht das Auto zu Lancia selbst, um den Motor zusammenzubauen und die letzten Dinge zu erledigen. Wie Sie sich sicher vorstellen können, verliert Lancia mit jedem gebauten Spider Geld. Am Ende werden weniger als 10.000 Exemplare gebaut. 9.390 dieser Spider stehen jetzt bei uns in Brummen zum Verkauf. Ein ziemlich spätes Exemplar aus dem Jahr 1981. Während der Beta Spider in den ersten Produktionsjahren mit 1600 und 1800 cm³ messenden Vierzylindern erhältlich war, ist dieser spätere Lancia mit dem beliebten 2-Liter-Vergaser ausgestattet. Das macht den Beta geradezu sportlich, denn 120 PS mögen heute ausreichen, aber in den frühen 1980er Jahren ist er einfach sehr sportlich. Obwohl das Coupé wie der Spider eine schöne Linie hat, hat der Spider ein klares zusätzliches "Alleinstellungsmerkmal": ein Targadach für den Fall, dass man den Wind in den Haaren spüren will (ob vorhanden oder nicht) und für das echte Open-Feeling kann man auch den hinteren Teil des Daches abnehmen. Was bleibt, ist ein Cabrio mit Überrollbügel Dieser Beta Spider kommt in der italienischsten Farbe, die man sich vorstellen kann: Rosso Racing! Das Auto wurde in den Jahren 2020 und 2021 komplett in Angriff genommen, als die gesamte Technik überholt, die Karosserie restauriert und auch der Innenraum wieder in einen Top-Zustand gebracht wurde, mit tollen Sitzen als einzigem Zugeständnis an das ursprüngliche Design. Von der Restaurierung ist ein Bündel von Rechnungen vorhanden, zu denen man "Sie" sagen kann. Selbstverständlich ist die Karosserie in optimalem Zustand mit einer makellosen Lackierung und sauberen Passungen von Türen und anderen Teilen. Chromarbeiten und Kunststoffteile sind ebenfalls in Top-Zustand und der Wagen steht auf den Originalrädern. Das Targadach und das hintere Cabrioverdeck sind ebenfalls sehr schön. Durch all diese Dinge macht der Beta Spider einen sehr frischen Eindruck. Der Innenraum ist sehr sauber, alles funktioniert wie es soll und es gibt keine unschönen Schäden. Die Oberseite des Armaturenbretts ist mit schönem Alcantara bezogen. Die Recaro-Sitze sitzen sehr gut und passen sehr gut zum 80er-Jahre-Interieur des Autos. Die Stoffbezüge sind in perfektem Zustand, ebenso wie die originalen Türverkleidungen und die Rücksitze, und unter der Motorhaube sieht es genauso sauber aus. Wir vermuten, dass Sie das schon auf den Fotos sehen können. Die Technik ist komplett in Ordnung und der 1.995 ccm große Vierzylinder läuft und arbeitet einwandfrei. Auch der optische Zustand ist sehr frisch und der Motorblock ist so sauber, dass man davon essen könnte, obwohl wir persönlich mit dieser Beta lieber in ein italienisches Restaurant fahren würden. Der drehmomentstarke Zweizylinder fühlt sich richtig kraftvoll an und macht den Lancia zu einem sehr angenehmen Fahrerauto. Kein Autohersteller hat so gute Fronttriebler produziert wie Lancia, und dieser Beta ist ein Paradebeispiel dafür: Mit der Originalbetriebsanleitung, einem Stapel Prospekte und dem bereits erwähnten Stapel Rechnungen ist dies ein sehr gutes Beispiel für ein "Komplettpaket" mit dem leuchtend roten Beta Spider als Herzstück.