Das Projekt begann 2004 mit einem beschädigungs- und rostfreien Spenderfahrzeug, das den Startschuss für ein vierjähriges, fotodokumentiertes Projekt ohne Budget und mit obsessivem Zwang gab. Die Karosserie wurde bis auf das blanke Metall entkleidet, rostfrei gemacht, geschweißt, Abarth-Design-Verstärkungsplatten für verschiedene Belastungsbereiche wurden hinzugefügt, die inneren Schweller wurden verstärkt, ein Sparco-Überrollkäfig mit dreiundzwanzig Punkten, ein rohrförmiger oberer Querträger vorne und eine Aluminium-Feuerschutzwand hinten wurden hinzugefügt. Die Karosserie wurde dann grundiert und weiß lackiert.
Zu den weiteren Karosserie-Updates gehörten leichtgewichtige, ausgestellte und entlüftete vordere Kotflügel aus Carbon-Kevlar, verbreiterte und modifizierte vordere und hintere Stoßstangen, ein Dachspoiler aus Carbon-Kevlar und Spiegel aus Kohlefaser der Gruppe A.
Belüftete Innenkotflügel ließen kühle Luft in den Motorraum eindringen und heiße Luft entweichen. Alle vier Türen, die Motorhaube, die Schweller und die Heckklappe wurden durch leichte Glasfaserteile ersetzt. Die FIA-zugelassenen Lexan-Seiten- und Heckscheiben, mit sehr hochwertigen Schiebern, wurden bronzefarben getönt und eingebaut.
Der Innenraum wurde zerlegt und mit einem mit Alcantara überzogenen Armaturenbrett und Türinnenverkleidungen, einer Carbon-Kevlar-Dachentlüftung und einer Bodenplatte der Gruppe A sowie weiteren Teilen ausgestattet. -Browser-Füße wurden hinzugefügt.
Es wurden zwei Sparco EVO-Schalensitze und zwei Sabelt-Sechs-Punkt-Sicherheitsgurte unter Verwendung von Sitzschienen aus Stahl und Sparco-Leichtmetall-Sitzhalterungen montiert. Der Überrollbügel wurde mit einer FIA-zugelassenen Polsterung versehen. Zwei an die FIA-Spezifikationen angeschlossene Feuerlöschsysteme und ein tragbarer Feuerlöscher wurden ebenfalls eingebaut. Ein AIM Motorsport MXL-Datenlogger, ein 80-mm-Abarth-Ladedruckmesser, ein Stack-Öldruckmesser sowie ein Kombiinstrument und ein Navigationspanel aus Carbon-Kevlar geben dem Fahrer und dem Beifahrer Rückmeldung über die Leistung. Zur weiteren Innenausstattung gehören ein Hitzeschild, Lufthörner und eine Kartenleselampe für das Navi. Mit anderen Worten: Er hat alles, was Sie brauchen, und nichts, was Sie nicht brauchen.
Die Aufhängung besteht aus Chrom-Molybdän-Querlenkern vorne und hinten und einem Pickup-Point mit 3/4″-Spurstangenköpfen, die auf GAZ-Gold-Schraubenfedern (mit Hilfsfedern) montiert sind, hinteren Spurstangen aus Chrom-Molybdän mit Rosette, einem Differential aus Chrom-Molybdän, einer Wiege, vorderen und hinteren Aluminium-Federbeinverstärkungen, einer hinteren Unterbodenverstärkung und oberen Gelenklagern vorne und hinten. Die Karosserie ist vollständig mit Polyethylen überzogen, und alles ist nach Factory Evo-Spezifikationen gebaut. Das Bremssystem umfasst eine Wilwood-Kurbelgarnitur und AP Racing-Zylinder, ein AP Racing-Bias-Ventil, einen vertikalen hydraulischen Handbremshebel sowie drei AP Racing-Behälter und die dazugehörigen Leitungen. Zu den vorderen Bremsen gehören speziell entwickelte Scheibenglocken, AP Racing Sechs-Kolben-Bremssättel, Ferrodo DS2500 Beläge und schwimmend gelagerte AP Racing 355 mm x 35 mm Scheiben. Die hinteren Bremsen umfassen speziell entwickelte Scheibenglocken und Halterungen, AP Racing Vierkolben-Bremssättel, Ferrodo DS2000-Beläge und AP Racing 305 mm x 26 mm große Bremsscheiben. Alle Bremsschläuche wurden von Goodridge geliefert, Brembo lieferte die Handbremssättel und -halterungen. Die Lenkung erfolgt über eine BMW MINI Servopumpe und maßgeschneiderte Servolenkungsrohre sowie ein Sparco-Lenkrad mit FIA-Spezial-Schnellspanner. Da die Kraft auf alle vier Räder übertragen wird, bringt der Lancia Delta Intégrale Evo die Leistung dank originaler 17" x 8" Compomotive-Leichtmetallfelgen mit einem passenden Satz Michelin Pilot Sport 215/45/ZR17 auf den Boden und wird mit einem Ersatzsatz Compomotive MO-Leichtmetallfelgen im Format 17" x 8" mit Hankook 210/625/R17 Asphalt-Rallyereifen geliefert.
Der Motor wurde von dem verstorbenen Fiat-Lancia-Spezialisten Guy Croft gebaut. Er leistet 407 PS an den Rädern (also etwa 540 PS am Schwungrad) und, was noch wichtiger ist, ein Drehmoment von 400 ft/lb dank sorgfältiger - und daher teurer - Technik. Die Arbeiten umfassten einen Guy Croft-Zylinderkopf mit eigenen Nockenwellen, Nockenwellenrädern, dreifachen Ventilfedern, Rennventilführungen, dreifachen Ventilsitzen, Kolben und Ringen, einer Cunningham-Kurbelwelle und Pleuelstangen, die von Guy Croft nach Cunninghams eigenen Vorgaben gefertigt wurden. Der Motor hat eine Trockensumpfschmierung und verfügt über eine Hochdruck-Ölpumpe, ein voll verschlossenes Kurbelgehäuse mit Windleitblech, auf Bestellung gefertigte vordere Motorhalterungen mit Öleinlässen und einen Druckspeicher. Morroso elektrisches Öl, das alles geschmiert hält. Der Motor wird über einen Garrett GT3076R Turbolader, einen Lancia Kappa Ansaugkrümmer (natürlich nach Guy Crofts eigenen Spezifikationen gefertigt...), ein Anti-Lag-Ventil, einen K&N Hochleistungsluftfilter, ein Aluminium-Kühlsystem für das Getriebe und einen massiven Ladeluftkühler mit Verrohrung gespeist. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über einen ATL-Kraftstofftank nach FIA-Spezifikation (mit ATL-Schalldämpfergehäuse und Sicherheitsschaum), Gehäuse und Halterung. Zwei Niederdruck-Hebepumpen und zwei Bosch 044 Motorsport Hochdruckpumpen versorgen einen ATL-Kraftstoffwirbeltopf über Goodridge-Kraftstoffschläuche und -Anschlüsse. Eine speziell angefertigte Einspritzleiste versorgt die Bosch EV14 800cc Einspritzdüsen mit Benzin. Die Zündung erfolgt über eine AEM Cdi-Zündanlage. Die 3-Zoll-Auspuffanlage verfügt über Doppelschalldämpfer, ein externes Wastegate von Turbosmart, ein externes Wastegate-Rohr und einen kundenspezifischen Auspuffkrümmer, wobei die beiden letztgenannten Teile aus Edelstahl gefertigt sind. Der Auspuff ist strategisch umwickelt, um Hitzeschäden an benachbarten Komponenten zu vermeiden und die beste Wärmeleitfähigkeit und den besten Gasfluss zu gewährleisten. Nach der Fertigstellung wog der Delta Integrale etwa 2.200 Pfund, was ihm Supercar-Performance verleiht.
Die Kühlung erfolgt über einen überdimensionierten Aluminiumkühler und einen Mocal-Ölkühler, letzterer mit einem HKS-Ölfiltergehäuse. Die Öl- und Wasserkühlsysteme sind mit speziell angefertigten Rohrleitungen von Goodridge bzw. ASH ausgestattet. Ein Aluminium-Sammelbehälter von Forge und zwei Kühllüfter vervollständigen die Spezifikationen. Das Motormanagementsystem umfasst eine DTA S60 ECU, die von Advanced Motorsport and Engineering auf Dynopak mit einem Turbosmart Ladedruckregelventil gemappt wurde. Zu den weiteren Komponenten gehören ein kundenspezifischer, leichter Kabelbaum und eine 150-Ampere-Lichtmaschine von Bosch, ein Brise-Aluminium-Rennstarter, ein FIA-spezifisches Batterie-Mastersystem von derselben Firma, eine leichte Batterie und ein leichter Montagekäfig sowie ein zweiter Notsicherungskasten.
Das Gehäuse des Fünfgang-Getriebes ist mit stärkeren Stirnrädern ausgestattet und wurde so bearbeitet, dass es vollständig rund läuft und verstärkt ist. Die Kraft kommt von einem leichten Schwungrad und einer Alcon Rally Twin-Plate 7 ¼"-Kupplung, dank eines hydraulischen AP-Nehmerzylinders und eines Mittellagers. Ein Quaife-Differential und ein Schnellschalt-Kit mit Sparco-Schaltknauf helfen beim Schalten, während eine Getriebeentlüftung den Innendruck niedrig hält. Ein Aluminium-Sumpfschutz schützt die Unterseite von Motor und Getriebe. Zuletzt wurde das Getriebe Ende letzten Jahres in Kalifornien überholt, Kosten: 6.775,06 $. $6,775.06.
Für diejenigen, die die WRC (World Rally Championship) nicht verfolgen: Lancia ist der erfolgreichste Hersteller im weltweiten Rallyesport überhaupt. Als die WRC 1987 von der Gruppe B in die Gruppe A überging, war der Lancia Delta 4WD das richtige Auto zur richtigen Zeit und weitaus besser für den Rallyesport geeignet als jedes andere Auto auf dem Markt. Im Laufe der Jahre hat Lancia mehr als 74 WRC-Siege und 11 Rallye-Weltmeisterschaften errungen (mit sechs Meisterschaftssiegen mit den vier Evolutionsstufen des Delta Integrale, eine einzigartige Zahl in der WRC für jedes Auto). Der Delta Integrale, alle Versionen zusammen, hat 46 WRC-Siege errungen, eine weitere einzigartige und unerreichte Zahl. Der Lancia Delta 4WD wurde im Laufe der Jahre (von 1987 bis 1994) zum Intégrale, dann zum Intégrale 16V und schließlich zum Intégrale Evoluzione weiterentwickelt und gewann sechs Rallye-Weltmeisterschaften, weit mehr als jeder andere Automobilhersteller. Zu den Fahrern, die Meisterschaften oder Rennen gewannen, gehörten Juna Kankkunen, Miki Biasion, Didier Auriol, Markku Alen, Henri Toivonen, Walter Rohrl und viele mehr!
Die Baukosten beliefen sich auf weit über 100.000 Pfund (damals 160.000 US-Dollar), die sich über insgesamt neun Jahre (2004-2012) erstreckten. Der ursprüngliche Besitzer recherchierte, verbrachte Hunderte von Stunden mit dem Bau der Wanne und der Aufhängung, und ich schrieb die zahlreichen großen Steuerungen für den Motor, das Getriebe und all die damit verbundenen Extras. Der Lancia Delta Integrale EVO 1 Gruppe A wurde als Fallstudie Nr. 1 in Guy Crofts Buch über Fiat/Lancia-Motormodifikation und -Tuning vorgestellt und ist nach der ultimativen Integrale-Spezifikation gebaut, ein Nachbau dieses Lancia wäre extrem teuer und zeitaufwendig. aufwendig. Der Lancia Delta Integrale Evo ist sehr reaktionsschnell, die mechanischen Geräusche sind gerade laut genug, um die Fahrt zu einem sinnlichen Erlebnis zu machen, aber leise genug, um die Nachbarn auf dem Weg zu Cars&Coffee nicht zu wecken, und wird mit einem riesigen Stapel zwanghafter Bau- und Wartungsunterlagen geliefert.
Der Preis beinhaltet:
- Seetransport nach Frankreich (Hafen von Le Havre)
- Steuern und Mehrwertsteuer
Nicht inbegriffen sind der Fahrzeugschein und dessen Transport zum Lieferort
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