„Anglo-Dutch Challenger“
1999 Marcos Mantis Challenge
Echtes Werksfahrzeug, seltenes Exemplar mit Linkslenkung
Der ursprünglich 1959 von Jem Marsh und Frank Costin gegründete britische Sportwagenhersteller Marcos hatte bereits 1981 durch Marshs Neustart eine erste Wiederbelebung erfahren, als Ende der 1990er Jahre seine Rennsportabteilung schrittweise an Cor Euser in den Niederlanden übertragen wurde, was schließlich im Jahr 2000 in einer vollständigen Übernahme durch das niederländische Ingenieurbüro Eurotech unter der Leitung von Wim Noorman gipfelte, der lange Zeit Sponsor der GT-Rennaktivitäten der Marke gewesen war. Zwei Jahre vor dieser Übernahme wurde die „Mantis Challenge“ ins Leben gerufen, eine Markenpokal-Serie zur Förderung des 1997 vorgestellten Mantis-Straßenwagens. Die Rennversion kombinierte ein leichtes Stahlrohrchassis mit einer Karosserie aus Kohlefaser und Glasfaser, um eine skulpturale, aggressive Form zu schaffen, die ganz in der Tradition der großen britischen GT-Fahrzeuge stand.
Insgesamt baute Marcos Engineering mit Sitz in Westbury, Wiltshire, 38 Challenge-Fahrzeuge für die von Dunlop unterstützte Rennserie, die sowohl in Großbritannien als auch in den Niederlanden ausgetragen wurde. Nach einem verhaltenen Start im Jahr 1998 gewann Ed Horner die britische Meisterschaft 1999, während Rob Knook niederländischer Meister wurde. In der Serie kam die Coupé-Version des Mantis zum Einsatz, die mit einem Rover-V8-Motor ausgestattet war. Mit einem Gewicht von 1.100 kg wurden die Fahrzeuge zudem als GT2-Teilnehmer in der British GT Championship sowie als „GT3“ oder „GT4“ in der französischen GT-Meisterschaft zugelassen – noch vor der Einführung der heutigen GT3- und GT4-Klassen im Jahr 2005 bzw. 2006. Als die britische GT-Meisterschaft im Jahr 2000 ebenfalls eine GT3-Klasse einführte, wurde die britische Serie eingestellt, doch in den Niederlanden wurde sie bis ins 21. Jahrhundert fortgeführt – unter der Leitung von Peter van Erps Cavallino Engineering-Team, angeführt von Ad Verkuijlen und Maarten Buitenhuis –, bevor sie mit dem Dutch Supercar Cup fusionierte und so die Dutch Supercar Challenge entstand, die von Dick van Elk angeführt wurde.
Viele der Mantis-Challenge-Fahrzeuge erhielten ein zweites Leben in der Britcar Endurance Championship und der Dutch Supercar Challenge, in denen die Mantis-Challenge-Fahrzeuge weiterhin in einer eigenen Klasse antraten. Rob Knook, der auch den Titel des Jahres 2000 errungen hatte, gewann 2001 die erste im Rahmen der DSC ausgetragene Meisterschaft vor Cor Euser und Toon van de Haterd. Unterdessen holte sich Herman Buurman den GT-Gesamtsieg in der eigentlichen „Dutch Supercar Challenge“ mit einem auf GT3-Spezifikation umgebauten Mantis Challenge. Im Jahr 2002 wurde die Mantis Challenge in die GT2-Klasse der Serie eingestuft und wurde noch mehrere Saisons lang in der „Dutch Supercar Challenge“ sowie in der neuen Euro-GT-Serie eingesetzt.
Das hier angebotene Exemplar – ein echtes Werksauto, das damals unter dem Fahrgestellnummer SA9FMBXXWXC050312 gebaut wurde – entstand 1999 und wurde später zwischen 2003 und 2005 vom Niederländer Dennis Swart in der Dutch Supercar Challenge und der Euro-GT-Serie eingesetzt. Wie die meisten ehemaligen Marcos-Challenge-Fahrzeuge war er nun mit einem zuverlässigen 4,6-Liter-Quadcam-Ford-Modular-V8-Motor ausgestattet, der über 340 bhp leistete.
Später erlebte er in den Händen seines derzeitigen italienischen Besitzers eine weitere Blütezeit, der ihn nach einem Motorumbau im Jahr 2022 erfolgreich bei Oldtimer-Rennen einsetzte und damit 2023 den Youngtimer-Cup sowie 2024 den Klassensieg beim Rennen der Masters Endurance Racing League in Mugello errang.
Allgemeines
Eines von 38 werkseitig gefertigten „Mantis Racer“-Exemplaren, eines von nur 5 mit Linkslenkung.
1.100 kg
Italienisches ACI-Sport-Technikbuch
Fahrwerk und Karosserie
Original geschweißter Stahlrohrrahmen
Vorderradaufhängung: McPherson-Federbeine und Ford Sierra Gruppe-A-Achsschenkel
Hinterradaufhängung: Doppelquerlenker
Karosserie aus Verbundwerkstoff mit Lufteinlass im Cockpitdach
Luftheber verbaut
180 cm breiter Single-Plane-Heckflügel
Antriebsstrang
4,6 l Ford Cobra Quad-Cam-V8 32V, 2022 überholt, seitdem nur 19 Betriebsstunden
340 bhp
Trockensumpfschmierung
Sequentielles 5-Gang-Getriebe von Drenth
Drexler M-Diff, speziell für den Marcos Mantis
Neue Quarter Master-Kupplung (0 km)
Differential-, Getriebe- und Servolenkungs-Kühler verbaut
Bremsen
Bremsscheiben: 380 mm vorne, 360 mm hinten
Einstellbare Bremsbalance
Bremssättel: AP vorne, Willwood hinten
Sicherheit
Zertifizierter RAC-MSA-Sicherheitsüberrollkäfig (Safety Devices Ltd., Modell Q54, Etikett am Käfig vorhanden)
GiPi Cars-Kraftstofftank und Zertifikat, gültig bis 2027
Ersatzteile
2x Hydratrack-LSD-Differentiale
1x Ford 4,6-Liter-Quadcam-Serienmotor
3 Sätze Leichtmetallfelgen
1 komplette Quarter-Master-Kupplungsbaugruppe
Verschiedene Ersatzteile: Bremsbeläge, Stoßdämpferfedern, vordere Radaufhängungen usw.
