„Das Beste oder nichts“ „Der Ursprung der Rivalität zwischen Mercedes und Red Bull“ 1988/1989 Mercedes-Benz 190E-2,5L Evo1 Ex-DTM-Fahrzeug, betrieben vom RSM-Team von Dr. Helmut Marko Jetzt für die neue Peter Auto HTC2-Gruppe zugelassen
Zwischen 1977 und 1999 verkaufte Mercedes-Benz nicht weniger als 1.879.629 Exemplare seiner Limousine der Baureihe W201 190. Das ist eine mehr als ausreichende Zahl für ein Auto, das die Marke selbst später als „massiv überkonstruiert” bezeichnete, nachdem sie Berichten zufolge Hunderte Millionen in die Forschung und Entwicklung des Autos investiert hatte.
Einige Jahre nach Produktionsbeginn entstand der Wunsch, den 190E bei Rallyes einzusetzen. Um das Auto rallyetauglich zu machen, wandte sich Mercedes an Cosworth, um einen 2,3-Liter-Vierzylinder-Motor mit 16 Ventilen zu entwickeln. Als Mercedes sich mit dem W201 auf den Einstieg in die Rallye-Welt vorbereitete, veränderte Audi leider die Spielregeln komplett, indem es den Quattro auf den Markt brachte – komplett mit Turbomotor und revolutionärer Allradantriebstechnologie. Mercedes erkannte, dass es wahrscheinlich hoffnungslos unterlegen sein würde, und wechselte zu Plan B: der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Die DTM hatte seit ihrer Einführung im Jahr 1984 eine rasante Wachstumsphase durchlaufen. Zu Beginn fuhren private Teams mit Fahrzeugen nach den Regeln der Gruppe A, aber im Laufe des Jahrzehnts erlaubten die Regeln immer mehr Modifikationen, und als Werksteams hinzukamen, stieg die Popularität der Serie noch weiter.
Eines der Teams, das von Anfang an in der DTM vertreten war, war das österreichische Team Marko RSM, gegründet von Dr. Helmut Marko. Der gebürtige Grazer hatte in den 1960er und 70er Jahren eine erfolgreiche Rennkarriere hinter sich, gewann 1971 mit Porsche die 24 Stunden von Le Mans und verpasste 1972 nur knapp den Sieg bei der Targa Florio. Nur wenige Wochen später endete seine Rennkarriere jedoch abrupt, als ein von einem anderen Teilnehmer hochgeschleuderter Stein Markos Helmvisier durchschlug, während er beim Großen Preis von Frankreich in Clermont-Ferrand antrat. Durch den Aufprall verlor er dauerhaft das Augenlicht auf dem linken Auge und konnte nie wieder Rennen fahren.
Nachdem Markos RSM-Team einige Jahre lang mit Alfa Romeo-Fahrzeugen an den Start gegangen war, wechselte es 1986 zum Mercedes 190E 2.3-16. Dieser Wechsel erwies sich sofort als erfolgreich, denn Volker Weidler gewann zwei Rennen.
1988 setzte RSM zwei Fahrzeuge ein: eines für Jörg van Ommen und eines für den Skifahrer und Rennfahrer Franz Klammer. Die Saison verlief weniger erfolgreich, aber im Hintergrund arbeitete Mercedes an einer bedeutenden Verbesserung des Fahrzeugs. Diese Verbesserung, die in erster Linie einen größeren 2,5-Liter-Motor umfasste und heute als 2,5L Evo1 bekannt ist, wurde in der dritten Runde der Saison 1989 in Mainz vorgestellt. Drei werksunterstützte Fahrer (Klaus Ludwig, Roland Asch und Dany Snobeck) bekamen das neue Auto als Erste, die übrigen drei erhielten das Upgrade für das nächste Rennen auf dem Nürburgring. Sehr zur Überraschung von Mercedes stand ein siebter Evo in der Startaufstellung. Marko wollte nicht warten und hatte seine Beziehungen spielen lassen, um die notwendigen Teile zu beschaffen und seinen eigenen 2,5-Liter-Evo1 zu bauen. Mercedes war darüber alles andere als erfreut und zwang Markos RSM, für die nächste Runde wieder auf das 2,3-Liter-Auto ohne Evo umzusteigen. Marko war darüber sehr unglücklich, verließ die DTM am Ende der Saison und setzte das Auto 1990 mit Franz Klammer in der österreichischen Tourenwagenmeisterschaft ein.
Jörg van Ommen, der bei Marko für mindestens ein weiteres Jahr unter Vertrag stand, aber in der DTM bleiben wollte, bat um die Auflösung seines Vertrags, was Marko akzeptierte. Wir haben Jörg van Ommen zu seinen Erfahrungen mit dem Auto und dem Team befragt, und er hat immer noch gute Erinnerungen an die Zusammenarbeit, die seine spätere DTM-Karriere beim Mercedes-Werksteam begründete. Er sieht die Auflösung seines Vertrags nach wie vor als eine sehr großzügige Geste von Dr. Marko.
Es wird gemunkelt, dass die tiefe Rivalität zwischen Dr. Helmut Marko und Mercedes Benz, die bis heute in der Formel 1 besteht, ihren Ursprung in der Ablehnung von Markos „Skunk Works”-Kreation, dem 2.5LEvo1, im Jahr 1989 hat.
Dieser 190E, der noch immer die Evo1-Spezifikationen aufweist, ging um die Jahrhundertwende in niederländischen Besitz über und wurde seitdem liebevoll restauriert, um ihn so nah wie möglich an das Original heranzubringen. Der Motor wurde mit den richtigen Komponenten komplett überholt und leistet auf dem Prüfstand 325 PS. Das Auto ist nun rennbereit und passt mit seiner Geschichte ideal zur Tourenwagen Legenden und anderen klassischen DTM-Rennen.
Peter Auto hat bestätigt, dass das Fahrzeug für die neu hinzugefügte HTC2-Kategorie zugelassen ist. Im Verkauf enthalten sind viele Originalteile aus der Zeit, als Jörg van Ommen und Franz Klammer mit dem Fahrzeug Rennen fuhren. Ebenfalls enthalten sind 6 Felgen. Weitere Details auf Anfrage.
