HERSTELLUNGSDATUM: 1964 | FARBE: GRAPHITGRAU | INNENAUSSTATTUNG: MITTELROTES LEDER
LUX CLASSICS FREUT SICH, DIESEN VOLLSTÄNDIG RESTAURIERTEN MERCEDES-BENZ 230SL PAGODE W113 MIT RECHTSLENKUNG ANBIETEN ZU KÖNNEN. EIN WAHRES FAHRERAUTO, DAS VON EINEM VIERGANG-SCHALTGETRIEBE PROFITIERT. JÜNGSTEN LUX CLASSICS SERVICE MIT ALLEN POST RESTAURIERUNG ANPASSUNGEN ABGESCHLOSSEN.
DER ANSPRUCH
Mit seiner zeitlosen Anziehungskraft ist die W113 Pagode der definitive Sammler-Mercedes-Benz - ein stattlich proportioniertes Auto, technisch seiner Zeit voraus und unglaublich ausgereift. Da er im Neuzustand fast doppelt so viel wie ein E-Type kostete, wurden seine Eleganz, Zuverlässigkeit und Sportlichkeit sofort zum Anziehungspunkt für die Reichen und Berühmten - zu seinen früheren Besitzern zählen John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston und Sir Stirling Moss.
DIESES FAHRZEUG
Original in Großbritannien gelieferter 230 SL in seiner aktuellen Spezifikation Graphitgraue Außenlackierung, unrestauriertes weißgraues Hardtop, mittelrote Innenausstattung, Teppiche & Verdeck.
Mit seinem drehfreudigen 2.300-ccm-Motor mit fünf Hauptlagern, der ein ausgezeichnetes Drehmoment erzeugt, ist dies ein echtes Fahrerauto. Mit seiner präzisen Schaltung ist er sehr reaktionsschnell und bietet ein viel schärferes Fahrerlebnis als der gemächlichere automatische 280SL. Eine Freude zu fahren und unserer Meinung nach die beste Art, eine Pagode zu besitzen.
Das Viergang-Schaltgetriebe ist ein Genuss und würde sich gut eignen, um mit dieser Pagode an europäischen Rallyes teilzunehmen, und die weiche Kupplung macht sie zu einem ebenso ansprechenden Klassiker für den Stadtverkehr.
Die vollständige Restaurierung wurde von einem Oldtimer-Spezialisten durchgeführt, wobei Lux Classics nach der Restaurierung die folgenden Arbeiten durchführte:
- Vollständige Demontage bis auf das blanke Metall, Ersetzen der Bodenwannen & vorne, hintere Kotflügel & Frontplatte.
- Neu lackiert in Graphite Gray solide Zeit richtige Farbe Mäntel in Basis & klar.
- Voll Motor Streifen & Wiederaufbau.
- Getriebe, vorne & hinten Aufhängung Streifen nach unten & Rebuild.
- Exterieur Chrom Arbeit replated oder erneuert wie nötig.
- Interior Leder neu trimmen von seiner ursprünglichen Farbe.
- Teppiche erneuert mit einem weicheren Material & eine Ablenkung von seinem ursprünglichen rauen Gefühl Quadrat weben.
- Überholter Verdeckrahmen & neuer originaler deutscher Sonneland-Stoff in mittelrot.
- Auspuff aus Edelstahl für Langlebigkeit.
- Neue Reifen, renoviert Räder, Chromleisten & Radkappen.
Seine auffällige Straßenpräsenz und ansprechende Ausstrahlung wird durch seine zeitgemäße Graphitgrau-Farbgebung ergänzt.
Kommt mit kleinen Geschichte Datei, Zeit MOT's, Service & Restaurierung Rechnungen & Dokumente. Original Hardtop unrestauriert kommt mit dem Fahrzeug.
GARANTIE & FINANZIERUNG VERFÜGBAR
MODELLGESCHICHTE & PRODUKTION
Der 230SL (W113) wurde 1963 auf dem Genfer Automobilsalon als Ersatz für seine Vorgänger, den 190SL und 300SL, vorgestellt. Der 230SL wurde im November 1966 zum 250SL und im November 1967 zur letzten Produktionsserie als 280SL weiterentwickelt.
Mit ihrer nach innen gerichteten Dachwölbung und vielen Analogien zu fernöstlichen Tempeln wurden diese Modelle bald besser als Pagode" bekannt. Aufgrund der hohen Dachform war der Ein- und Ausstieg jedoch relativ einfach. Die klaren, eleganten, geraden Linien des W113 sind typisch für die Arbeit seines Chefdesigners - des legendären Paul Bracq. Mit seinen Vorgängern hatte er so gut wie nichts gemeinsam, lediglich das Fahrgestell basierte auf dem der Limousine 220SE (W111) und wurde für ein sportlicheres Fahrverhalten modifiziert. Er war als Cabriolet mit Hardtop und Soft-Faltdach erhältlich.
Die Motorhaube war leicht gewölbt, um den Reihensechszylindermotor aufzunehmen, der wiederum aus der Limousine entwickelt wurde. Er leistete 148 PS beim 230SL und 168 PS beim 280SL und verfügte über eine mechanische Mehrkanal-Einspritzung, die eine sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung ermöglichte. Er wurde serienmäßig mit Viergang-Schaltgetriebe, optional auch mit einem Viergang-Automatikgetriebe und später mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF angeboten.
Mit Kugelumlauflenkung, Zweikreis-Bremsanlage, gasgefüllten Stoßdämpfern und Radialreifen bot er ein sportliches Fahrgefühl mit außergewöhnlichem Handling durch sein straffes Fahrwerk, aber auch ein sehr nachgiebiges Fahrverhalten. Die Pagode war der erste Sportwagen mit einer "Sicherheitskarosserie". Sie verfügte über eine steife Fahrgastzelle und ausgewiesene Knautschzonen mit aufprallabsorbierenden Vorder- und Hinterteilen, die in die Fahrzeugstruktur integriert waren.
Die Pagode erwies sich als solide Grundlage für alle nachfolgenden SLs: Eine außergewöhnliche Mischung aus guter Leistung und höchstem Komfort, von der zwischen 1963 und 1971 etwa 48.912 Stück gebaut wurden.
