1950 Prototyp Nash Healey Silvertone Lemans/Mille Miglia Auto. LHD

Fahrgestellnummer: X5

Zulassungsnummer: JWD300 (Original-Kennzeichen.)

Im Dezember 1949 war Donald Healey auf dem Weg in die USA, um sich mit Ed Cole von General Motors zu treffen und einen Vertrag über den neuen Cadillac V8 Motor für seine Healey Autos abzuschließen. Donald hatte einen Motor als Leihgabe erhalten, um ihn in seine Silverstone-Karosserie (X4) einzubauen, und ein weiterer war an Briggs Cunningham in den USA ausgeliehen worden, um ihn in einen Silverstone (D15) einzubauen. Als Donald zufällig mit George Mason von Nash Kelvinator zusammentraf. Um es kurz zu machen: Mit George wurde eine Vereinbarung getroffen, den Nash 3.8 Motor in einem Sportwagen für den amerikanischen Markt einzusetzen.

Das Ergebnis war, dass die Cadillac-Motoren an General Motors zurückgegeben wurden und der Nash-Motor und ein 3-Gang-Getriebe mit Borg-Warner-Overdrive in den X4 eingebaut wurden, der dann die Bezeichnung X5 erhielt. Nash hatte die Kosten für den Bau eines Prototyps übernommen, daher die Umnummerierung in X4. Donald hatte zu dieser Zeit etwa 50.000 Pfund Schulden bei der Bank, die Nash im Austausch für die gebauten Autos abzahlte.

Der X5 hat einen modifizierten Querträger aus Silverstone, um den Nash-Motor und das Getriebe aufzunehmen. Donald Healey nahm mit Geoffrey als Beifahrer an der Mille Miglia 1950 teil. Registriert als JWD 300, Startnummer 723. Auf der Strecke gab es ein oder zwei Probleme (ein Ausflug ins Gelände machte den Overdrive unbrauchbar) und viel zu häufige Tankstopps, weil der Tank zu klein war. Das Auto beendete das Rennen jedoch auf Platz 177 der Gesamtwertung. Donald und Nash ließen sich davon nicht entmutigen. Der Wagen wurde ins Werk zurückgebracht und für das Le Mans-Rennen 1950 modifiziert. Dies war das erste Jahr, in dem die Healey Motor Company einen Werkswagen einsetzte. Der Wagen sollte von Tony Rolt und Duncan Hamilton gefahren werden (später brachten sie den Werks-Jaguar C-Type auf Platz 1 nach Hause). Der Wagen bewies, dass er sich auf Platz 4 in der Gesamtwertung und Platz 3 in der Klasse behaupten konnte. Platz in der Gesamtwertung und den 3. Platz in der Klasse. Nur in der letzten Runde verpasste er den Podiumsplatz, wiederum wegen Getriebeproblemen.

Nach dem Erfolg in Le Mans wurde der Wagen in die USA verschifft. Bis 1971 ist nur sehr wenig über ihn bekannt, bis er in die Hände eines privaten Besitzers fiel, der den Wagen etwa ein Jahr lang fuhr, bevor er ihn abstellte. Der jetzige Besitzer, Warren Kennedy, hörte vor etwa 9 Jahren von dem Wagen und bekam nach viel Überredungskunst die Gelegenheit, ihn zu besichtigen. Er versuchte immer wieder, das Auto zu kaufen, schickte Weihnachtskarten und sanfte Erinnerungen, dass er immer noch interessiert sei. Vor etwa 7 Jahren erhielt er einen Anruf und das Geschäft wurde abgeschlossen. 3 Monate später starb der Vorbesitzer Jim an Krebs.

In den letzten 5 Jahren wurde der X5 liebevoll restauriert, und zwar genau so, wie er 1950 in Le Mans lief.

Am 6. April 1950 wurde er in Großbritannien als JWD 300 registriert, eine Nummer, die er heute noch trägt.

Er hat auch noch seinen Originalmotor 61680

Dies ist das einzige Auto, das von sich behaupten kann, der Prototype Nash Healey zu sein. Es ist nicht nur ein originales, für die Mille Miglia und Le Mans zugelassenes Auto, sondern auch der einzige Nash Healey Rennwagen, der mit Linkslenkung gebaut wurde. Ideal, um in der LeMans-Klassiker &amp laufen; auch eine garantierte Mille Miglia Eintrag als dies ist das eigentliche Auto, das in der Zeit lief.