Das am 26. Juni 1973 erstmals zugelassene Fahrgestell Nr. 1428 wurde als neues Modell M472 Touring mit den folgenden Werksangaben bestellt:
Land (116) - Westdeutschland
Farbcode (222512) - Grand Prix Weiß m. Rot
Umrüstung - M472 (Touring)
Option (102) - Beheizbare Heckscheibe, zweistufig getönt
Option (409) - Sportsitze links & amp; rechts
Option (419) - Aufrollbare Gurte hinten links und rechts
Option (458) - Runde Jod-Nebelscheinwerfer, weiß, unterhalb der Stoßstange)
Der erste eingetragene Besitzer des Wagens ist im originalen Fahrtenbuch (das sich noch heute im Auto befindet) als Sitzmann und Heinlein" eingetragen - ein deutscher Kunststoffhersteller mit Sitz in Zirndorf.
Interessanterweise gibt es diese Firma auch heute noch, nur heißt sie jetzt Heinlein Plastik-Technik.
Wir wissen nicht genau, für welches Mitglied der Heinlein-Familie das Auto bestellt wurde, aber wer auch immer es war, es ist klar, dass er es richtig nutzen wollte! Sehen Sie sich nur die Original-Stempel im Servicebuch an:
Datum Service Center Kilometerstand (km)
10/07/1973 Autohaus Herbst, Nümberg 359 km
06/03/1974 Autohaus Herbst, Nümberg 9.428 km
06/08/1974 Autohaus Herbst, Nümberg 19.715 km
17/04/1975 Autohaus Herbst, Nümberg 30.700 km
24/11/1975 Autohaus Herbst, Nümberg 39.000 km
27/04/1977 Autohaus Herbst, Nümberg 51.733 km
02/02/1978 Autohaus Herbst, Nümberg 60.653 km
21/09/1978 Autohaus Herbst, Nümberg 70.350 km
14/04/1980 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 79.405 km
23/06/81 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 91.062 km
Interessant ist, dass der Wechsel des Service-Centers von Nümberg nach Ansbach im Jahr 1978 genau mit der Verlagerung der Firma Sitzmann und Heinlein im selben Jahr zusammenfällt. Die Fabrik wurde von Zirndorf (vor den Toren Nümbergs) nach Ansbach verlegt - und das Auto anscheinend gleich mit!
Nachdem die Familie Heinlein mit dem wohl besten Firmenwagen aller Zeiten fast 100.000 km zurückgelegt hatte, verkaufte sie die Nummer 1428 im Juni 1984 an einen Ansbacher Kollegen, Herrn Uwe Ott.
Herr Ott beauftragte im folgenden Jahr einen kompletten Motorumbau bei keinem Geringeren als Manfred Krämer Porsche in Bad Wurzach, Deutschland.
Nachdem er seinen neu überholten Motor noch einige Jahre lang genossen hatte, verkaufte Ott den Wagen mit der Nummer 1428 im Dezember 1988 an Wolfgang Liedtke aus Speyer, der ihn im darauf folgenden Monat in Großbritannien zuließ.
Mit der neuen britischen Zulassung UMC 209L wurde der Wagen Anfang 1989 über Howard Wise nach Großbritannien importiert, kurz bevor er an seine vierte Besitzerin, Frau Glenda Hydleman aus Earls Court, London, verkauft wurde.
Nachdem der Wagen seit der Motorüberholung bei Krämer im Jahr 1985 nur etwa 10.000 km zurückgelegt hatte, verschwendete Frau Hydleman keine Zeit mit der Beauftragung weiterer Restaurierungsarbeiten bei Camtune in Surrey und Streber in Devon, darunter:
Überholung des Bremssystems
Neulackierung des blanken Metalls
Motor zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen
Der Wagen sah nun hervorragend aus und fuhr hervorragend. Frau Hydleman genoss die nächsten anderthalb Jahre die #1428, bevor sie ihn an Christopher Banks in Bristol verkaufte.
Banks behielt den Wagen für die nächsten 6 Jahre und legte in dieser Zeit weniger als 5.000 km zurück.
Das nächste Kapitel im Leben des Wagens begann 1996, als er von einem deutschen Baron über Autofarm in Oxfordshire gekauft wurde.
Zu den Kaufverhandlungen gehörte eine ganze Liste von Wiederinbetriebnahme- und Restaurierungsarbeiten sowie ein Umbau von der Touring"- auf die Lightweight"-Spezifikation, darunter:
Front- und Heckstoßstangen aus Fiberglas
Originalgetreue leichte Sitze
Leichte Teppiche und Verkleidungen
Leichte Türverkleidungen
Leichtbau-Reserverad
Momo-Lenkrad
Sicherheitsgurte
Rot-blaue 'Carrera'-Aufkleber
Nach den Restaurierungsarbeiten bei Autofarm wurde das Auto bei der FIA registriert und dann nach Deutschland zurückgebracht, wo es auch einen Deuvet-Fahrzeugpass erhielt.
Die erste große Veranstaltung, an der das Auto teilnahm, war die Tour Auto 1997, die vom Besitzer und seiner Frau gefahren wurde:
In den folgenden 7 Jahren genoss der Besitzer den Wagen in Deutschland weiter und nahm ihn regelmäßig zu Touren und Veranstaltungen mit Freunden und Familie mit.
Im Jahr 2004, in Vorbereitung auf eine weitere Tour Auto (die zweite Teilnahme von #1428 und die siebte des Besitzers!), wurde das Auto Hans Hellmick, Wuppertal, für eine vollständige und umfangreiche Motorüberholung anvertraut.
Die Liste der durchgeführten Arbeiten ist umfangreich, aber einige bemerkenswerte Punkte waren ein neues Kurbelgehäuse, neue Kolben und Zylinder und eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 8,5:1 auf 9,0:1.
Der Wagen lief wieder hervorragend und wurde sogar von keinem Geringeren als Derek Bell in Spa gefahren!
In den nächsten 15 Jahren blieb der Wagen als Teil der größeren Sammlung des Besitzers in Deutschland und wurde regelmäßig genutzt und gewartet.
Der jetzige Besitzer erwarb den Wagen 2019 mit rund 45.000 km auf der Uhr (~20.000 km seit der Motorüberholung im Jahr 2004).
Auch hier wurde das Auto seither regelmäßig genutzt und gut gewartet und hat jetzt knapp über 50.000 km auf dem Kilometerzähler.
WAS WIR DENKEN
Dies ist das perfekte Auto für jemanden, der es tatsächlich nutzen will. Dies ist keine Garagenkönigin.
Er fährt sich hervorragend, und der Doppelrohrauspuff klingt absolut phänomenal. Das Lenkgefühl ist unvergleichlich, und die Leistung ist wirklich beeindruckend.
