Ein hübsches und etwas ungewöhnliches Auto, das, obwohl es als "Continental"-Limousine bezeichnet wird, von vielen als Sportlimousine bezeichnet werden würde. Mit seinen "Hosenfalten"-Kotflügeln, dem hinten montierten Reserverad, den seitlichen Stoßfängern und dem von oben zu öffnenden Kofferraum ist der Wagen erfrischend anders und attraktiv. Er ist in einem fröhlichen Gelbton lackiert, hat schwarze Kotflügel und ein lederbezogenes Dach mit Schiebedach sowie eine ausgezeichnete hellbraune Lederausstattung. Auch die Chromarbeiten sind sehr gut. Ausgestattet mit einer Auspuffanlage aus rostfreiem Stahl, läuft er gut und wird gewartet und neu zugelassen angeboten. Die ursprüngliche Zulassungsnummer war BGF 890, die möglicherweise zurückverlangt werden kann, und bei diesem Prozess sind wir gerne behilflich.
Fahrgestell-Nr. GRC81 Zulassungs-Nr. XSG 779
Schnipsel: Der segelnde Börsenmakler
Hugh Carron Scrimgeour (1883/1958) war ein Spross der Börsenmaklerfamilie Scrimgeour aus Sussex. Die Familie kann ihre Ursprünge bis nach Schottland zurückverfolgen - der Nachname leitet sich vom altenglischen Skrymser ab, was soviel wie Schwertkämpfer bedeutet, und die Mitglieder des schottischen Clans waren Earls of Dundee, Royal Standard Bearers und Constables. Hugh Scrimgeour war selbst ein begeisterter Segler und besaß die von William Fife in Schottland gebaute 8mtr Bermudan Sloop, die er auf den Namen Oonah taufte und mit seiner Tochter Pamela an Bord in Cowes regattierte. Zu Ehren ihres Vaters gab sie später die Pamela Snagge Trophy in Auftrag, die jährlich an den Gewinner der Mermaid Class verliehen wird. Zu Hugh Carrons Yachtflotte gehörten Eastmora (Baujahr 1926) und Sans Peur. Hugh Carron hatte schon früh mit dem Gesetz zu tun: 1909 wurde er wegen überhöhter Geschwindigkeit vorgeladen, 1912 wegen des fehlenden Kennzeichens an seinem Motor und 1913 erneut wegen Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit! Vielleicht war die Wahrscheinlichkeit einer Vorladung geringer, wenn er auf See war. Aus den Fahrgestellkarten geht hervor, dass der zweite Besitzer William Stanley Reeve-Tucker (1888/1939) war, ein Gummipflanzer in Malaya und Mitglied des malaiischen Bundesrates. Während seiner Zeit in Malaya leistete er Pionierarbeit bei der Bekämpfung von Moskitos, wodurch die Zahl der an Malaria erkrankten Landarbeiter auf dem Sungei Way Estate reduziert werden konnte. Als er 1907 nach Malaya kam, trat er in die MSVR ein und erhielt 1913 sein Offizierspatent; im Ersten Weltkrieg wurde er zum Hauptmann befördert. Nach seinem Tod wurde GRC81 vermutlich für die Dauer des Zweiten Weltkriegs stillgelegt, denn 1945 ist er bei Kenneth & Kitty Hutchison aufgeführt. Sie waren begeisterte Autofahrer, und 1954 nahm Kenneth in seinem Bentley B130MD von 1951 mit N. Birkett als Beifahrer an der Monte Carlo Sun Motor Rallye teil. Sie wurden als gemeinsame Sieger in der Dreiergruppe gewertet und gewannen die vierte Kategorie - serienmäßig hergestellte Tourenwagen über 2600 cm³.
