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1974 TRIUMPH STAG VON EINEM MARKENSPEZIALISTEN AUF EIN AUSSERGEWÖHNLICHES NIVEAU RESTAURIERT.

HERSTELLUNGSDATUM: 1974 | FARBE: ORIGINAL FRANZÖSISCH BLAU | INNENAUSSTATTUNG: ORIGINAL SCHWARZES INTERIEUR

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GESCHICHTE DES TRIUMPH STAG
Der Triumph Stag ist ein britisches Auto, das von dem italienischen Designer Giovanni Michelotti entworfen und zwischen 1970 und 1978 von der Triumph Motor Company verkauft wurde.

Der Triumph Stag war als Luxussportwagen konzipiert und sollte direkt mit den Modellen der Mercedes-Benz SL-Klasse konkurrieren. Alle Stags waren viersitzige Cabrio-Coupés, doch um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen und die damals neuen amerikanischen Überrollnormen zu erfüllen, benötigte der Stag einen Überrollbügel an der B-Säule, der mit dem Windschutzscheibenrahmen durch eine T-Stange verbunden war. Ein abnehmbares Hardtop war eine beliebte Werksoption für die frühen Stags und wurde später als Standardausstattung geliefert.

Der Wagen war ursprünglich ein Styling-Experiment, das auf der Grundlage einer Vorserien-Limousine des Triumph 2000 von 1963-4 entstand, die ebenfalls von Michelotti gestaltet und ihm von Harry Webster, dem technischen Direktor von Triumph in den frühen bis späten 1960er Jahren, zur Verfügung gestellt worden war. Triumph gefiel der Michelotti-Entwurf so gut, dass sie die Styling-Linien des Stag in die neuen T2000/T2500-Limousinen- und Kombi-Modellreihen der 1970er Jahre übernahmen.

Harry Webster hatte außerdem bereits mit der Entwicklung und Erprobung eines neuen, einzigartigen, von Triumph entwickelten 2,5-Liter-V8-Motors mit obenliegender Nockenwelle und Kraftstoffeinspritzung begonnen, der im Stag, in großen Limousinen und Kombis zum Einsatz kommen sollte. Die Vision war, Triumph in die Lage zu versetzen, auf dem V8-Markt konkurrenzfähig zu sein. Unter der Leitung des Nachfolgers von Harry Webster, Spen King, wurde 1968 der neue Triumph OHC 2.5 PI V8 auf 2997 cm³ (3,0 Liter) vergrößert, um das Drehmoment zu erhöhen. Die lästige Kraftstoffeinspritzung wurde zugunsten von Zenith-Stromberg 175 CDSE-Doppelvergasern aufgegeben, um die Emissionsstandards in einem der Zielmärkte, den USA, zu erfüllen.

Wie bei der Triumph 2000er Modellreihe wurde eine Monocoque-Bauweise verwendet, ebenso wie eine völlig unabhängige Aufhängung - MacPherson-Federbeine vorne, Schräglenker hinten. Gebremst wurde mit Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten, die Lenkung war eine Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung.

Der Wagen kam 1970 mit einem Jahr Verspätung auf den Markt und wurde auf den verschiedenen internationalen Automobilausstellungen sehr positiv aufgenommen, was sich jedoch bald nach der Auslieferung durch Berichte über Motorprobleme änderte. Einige dieser Probleme waren auf die für die damalige britische Automobilindustrie typische schlechte Fertigungsqualität zurückzuführen, andere wiederum auf Konstruktionsprobleme des Motors.

DIESES AKTUELLE AUTO
Präsentiert in der originalen Werkslackierung in Französisch Blau, mit passendem Hardtop, ergänzt durch die originale schwarze Innenausstattung, schwarze Teppiche und ein schwarzes Mohair-Verdeck.

Der Wagen hat immer noch seine soliden Original-Bodenwannen, das Fahrgestell und viele Original-Karosserieteile, von denen nur einige korrodierte Teile von Hand ersetzt wurden. Die abschließende Lackierung und der Schutz sind in dem atemberaubenden Originalfarbton French Blue, wie im Heritage-Zertifikat (in den Akten) angegeben. Zu den mechanischen Verbesserungen gehören eine gehärtete Kurbelwelle, eine verstärkte Wasserpumpe, ein Kühler und ein zusätzlicher Kenlowe-Lüfter sowie eine elektronische Zündung.

Die Verbindung und Liebe des Besitzers zum Triumph Stag reicht weit zurück.