„Die Verbindung zwischen Blackpool und Long Island“
1965 TVR Griffith 400 von Nigel Reuben
FIA HTP bis 2034 und rennbereit
Einleitung
Als der New Yorker Jack Griffith sah, welche Verwandlung sein Landsmann Carroll Shelby mit dem AC Ace vollzogen hatte, indem er den couragierten britischen Sportwagen in ein mächtiges, von einem Ford-V8-Motor angetriebenes Biest verwandelte, war der auf Long Island ansässige Ford-Händler überzeugt, dass er es noch besser machen könnte. Griffith – der beim Abendessen eine Wette mit Shelby abgeschlossen hatte – war dafür bestens aufgestellt, da er eine Tuning- und Reparaturwerkstatt für bekannte Sportwagenfahrer wie Mark Donohue betrieb, der gerade 1962 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring einen TVR Grantura MkIV gefahren hatte. Infolgedessen basierte Griffiths eigener britisch-amerikanischer „Cobra-Killer“ auf dem Grantura, zunächst indem er einfach den V8 aus Donohues Cobra in den Grantura einbaute, doch bald wurden die Modifikationen immer komplexer.
Zu diesem Zweck erwarb Griffith die Rechte zur Vermarktung der TVRs in den USA und bat den Hersteller in Blackpool, ihm modifizierte Grantura-Chassis ohne Motor und Antriebsstrang zu liefern, die in den USA mit einem Ford-Small-Block-V8 fertiggestellt werden sollten. Aufgrund des Streiks in den Häfen an der Ostküste, der von Dezember 1964 bis April 1965 andauerte, wurden die Importe aus Großbritannien stark beeinträchtigt, wodurch die geplante Produktionsmenge von 400 Fahrzeugen auf nur 59 begrenzt wurde.
Die rohe Kraft in Verbindung mit dem kurzen Radstand macht den TVR Griffith zu einem Auto, das vielleicht nicht ganz einfach zu handhaben ist, aber ein sehr lohnendes Erlebnis bietet, wenn der Fahrer es richtig angeht und es schafft, das Biest zu zähmen. Vielleicht ist der Griffith deshalb heute erfolgreicher als jemals zuvor in seiner Blütezeit, denn in den letzten Jahren hat sich das Design im historischen Rennsport dank der Fortschritte bei Vorbereitung und Abstimmung als entscheidend erwiesen – insbesondere auf Rennstrecken, auf denen Leistung mit gleicher Agilität einhergehen muss.
Der Griffith wurde zum Siegerfahrzeug in der Masters Gentlemen Drivers’ Series 2023, schlug die Cobras (einschließlich ihrer Daytona-Coupé-Ableger), die E-Types und die Ferraris und ist seitdem ein Spitzenreiter geblieben. Eine der epischsten Schlachten, die es je in Goodwood gab, fand beim RAC TT-Rennen 2024 statt, als Mike Whitaker und Tom Ingram die Führung übernahmen und schließlich den Sieg vor einer von Jake Hill und Ollie Bryant gefahrenen Cobra errangen.
Das Fahrzeug ist zudem für verschiedene andere GT-Serien vor 1966 zugelassen, darunter die Peter Auto Sixties Endurance, die HSCC Guards Trophy, den GT & Sports Car Cup, die Equipe GTS, die CSCC Swinging Sixties, die SuperSixties sowie die Spa Six Hours und Three Hours.
Das zum Verkauf stehende Fahrzeug wurde 2024 vom Markenspezialisten Nigel Reuben im Auftrag eines Gentleman-Racers gebaut und lief nur 8 Stunden in ausgewählten Rennen in Europa. Es ist mit einem Warrior-Motor ausgestattet und wohl der beste verfügbare TVR. Vollständige Spezifikationen sind auf Anfrage erhältlich.
