In der Welt der Sportwagen ist der Buchstabe S für Audi reserviert, der Buchstabe R für Volvo, der Buchstabe F für Lexus, und der Buchstabe N gehört zu Hyundai. Aber wahrscheinlich war BMW der erste, der seine schnellsten Modelle lakonisch mit dem Buchstaben M benannte.
BMW Motorsport oder der BMW M Bereich, wie er heute genannt wird, begann seine Geschichte 1972 mit nur 35 Mitarbeitern. Wie der Name schon sagt, war es ihre Aufgabe, Sportwagen zu präparieren, und ihre erste Aufgabe war es, sich um den stets eleganten BMW 3.0 CSL zu kümmern.
Es dauerte weitere sechs Jahre, bis der Öffentlichkeit mehr als nur ein Rennwagen angeboten wurde - der BMW M1 startete zusammen mit Lamborghini. Dennoch konnte er sich dem Rennsport nicht entziehen, denn er war immer noch mehr ein Rennwagen, nur mit Nummernschildern. Nach ein paar weiteren Jahren wurde mit Meisterwerken wie dem M535i E12, dem M 635 CSi E24 und dem M535i E28 der Masse mehr Aufmerksamkeit gewidmet. Aber das war, bevor die unendliche Geschichte des BMW M5 und BMW M3 begann.
M5 übertrifft Ferrari mit Leistung
Der M5 E28 wurde erstmals im Jahr 1985 vorgestellt. Er wird oft mit dem M535i verwechselt, der die gleiche Karosserie hat, aber schwächer ist (290 PS vs. 185/220 PS) und mehr als viermal seltener ist (2.191 Einheiten vs. 9.483 Einheiten). Abgesehen vom M1 ist dies das erste BMW-Modell, bei dem der Hubraum nicht angegeben ist, was bedeutet, dass es kein leistungsstärkeres Modell als dieses gibt.
Es war unerhört, dass die viertürige Limousine stärker war als der Ferrari 328 mit V8. Den Fahrern kochte das Blut in den Adern, denn sie wussten, wie viel dieser BMW mit den Motoren der Gruppe 5 gemein hatte, die 900 PS leisten konnten. Natürlich war er nur um 11% billiger als der gleiche Ferrari.
Die ersten M5-Modelle wurden in Handarbeit auf dem 535i-Chassis gefertigt, und der Motor 88/3 wurde vom M1 übernommen. So entstand die schnellste Serienlimousine dieser Zeit. Die europäischen und südafrikanischen Versionen verfügten nicht über einen Katalysator, der die Leistung auf 256 PS begrenzte, was bei den Modellen für die USA und Kanada eingebaut wurde. Interessanterweise rechnete BMW nicht damit, dass die Nachfrage nach dem Auto 2.000 Einheiten übersteigen würde. Aufgrund des wachsenden Volumens haben einige M5-Käufer das Unternehmen verklagt, weil es mehr Autos als versprochen produziert hatte. Sie erhielten eine Entschädigung von 4.000 Dollar.
Den Testern ist aufgefallen, dass sich der M5 E28 wie ein echter klassischer Hecktriebler fährt - er ist langgestreckt und lässt sich dennoch leicht in die Kurve legen - und er ist stolz darauf, ein solcher zu sein. Nach heutigen Maßstäben ist es jedoch beeindruckend, wie weich die Federung des M5 E28 ist, wobei der schwächste Punkt die Bremsen sind.
M3 hat sich im echten Rennsport einen Namen gemacht
Obwohl der BMW M3 auf der 3er-Reihe basiert, sind nur vier Karosserieteile gleich geblieben - die Motorhaube, das Dach, das Schiebedach und die Türinnenseiten. Alles andere wurde neu gestaltet, um die Aerodynamik des Fahrzeugs zu verbessern. Neben zahlreichen Verbesserungen am Fahrwerk wurde das Kupplungs-Sperrdifferenzial (LSD) eingeführt, dennoch wog das Coupé nur 1.165 kg.
Im Zeitraum 1986-1991 wurden 17.184 Coupés und nur 786 Cabriolets hergestellt. Der drehfreudige 2,3-Liter-Motor wurde in verschiedenen Modifikationen (195 PS, 200 PS und 215 PS) angeboten, außerdem gab es eine 2,5-Liter-Sport-Evolution-Version mit 238 PS, von der 1990 600 Stück produziert wurden.
Er ist die einzige M-Serie, die einen Vierzylindermotor hat. Alle nachfolgenden M3-Modelle versteckten einen 6-Zylinder- oder V8-Motor unter der Haube. Die bescheidene Zylinderzahl des M3 E30 hinderte ihn jedoch nicht daran, die größte Legende der M-Serie zu werden.
Viele Autotester haben die Besonderheit des M3 E30 hervorgehoben - der Hinterradantrieb erwies sich als so sicher wie ein Fronttriebler. Die hervorragenden Kontrolleigenschaften und die Zuverlässigkeit waren wahrscheinlich die Hauptgründe für den Erfolg des M3 E30.
Mit Siegen bei Rundstreckenmeisterschaften in verschiedenen Ländern, sogar bei der Tour de Corse im Jahr 1987 oder bei verschiedenen 24-Stunden-Rennen hat BMW dazu beigetragen, das Image eines dominanten Autos zu schaffen, das spätere Generationen auf einem anständigen Niveau halten mussten. Bei vielen Veranstaltungen wurde der M3 E30 zu den besten Sportwagen aller Zeiten gekürt.
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