Im Hintergrund des grünlich-pinken Neonlichts von Miami könnte das Haifischmaul-Coupé ein archetypisches Beispiel für das Jahrzehnt der synthetischen Popmusik und der Schulterpolster sein - die 80er Jahre. Ein Auto, das in einem Land entwickelt und produziert wurde, das nicht mehr existiert. Die Rede ist vom BMW 6er, der im Geburtsland des bayerischen Werks E24 genannt wurde.
Alles begann in den mittleren 1970er Jahren. Das Design der CS und CSL Coupés, die von BMWs neuem Look inspiriert waren, wurde langsam etwas veraltet. Obwohl sie immer noch nicht wie Relikte aus den Anfängen des Automobilzeitalters aussahen, konnte sich ein innovatives Unternehmen wie BMW nicht erlauben, auch nur einen halben Schritt hinter der Konkurrenz aus Stuttgart oder Detroit zurückzubleiben. Deshalb wurde beschlossen, eine Silhouette für ein neues Coupé zu entwerfen - moderner und dezent aggressiver, das niemanden gleichgültig lassen würde. Nachdem der Körper des 3.0 CS angehoben und das Design modernisiert wurde, verließ der neue 6er Series 1976 die Wiege der Münchner Fabrik, zunächst mit zwei Modellen: dem 630 CS und dem 630 CSi.
Interessant ist die Parallele zum "Beemerist" BMW aller Zeiten - dem BMW M1 - und dem Design des E24. Dieselben sportlichen Linien, die dazu verleiten, einzutauchen und die Freude des 2,8-Liter-Motors mit dem ganzen Körper zu spüren.... Obwohl die Linienführung eindeutig von seinem sportlichen Vorfahren inspiriert ist, gilt der E24 als Gran Turismo - ein Luxuswagen, der schneller von A nach B kommt als ein gewöhnlicher grauer Diesel.
Wenn wir über Luxus sprechen, hatte der 6er Series alles, was Automobilhersteller zu dieser Zeit anzubieten hatten. Der 6er Series wurde je nach Baujahr mit Ausstattungsmerkmalen wie Ledersitzen (etwas, das du mit der besten Chance bekommen kannst, da die meisten damit ausgestattet waren), elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage, einem Bordcomputer, einem Schiebedach, beheizten Sitzen, ABS, einer traditionellen BMW-Funktion in Form von vier belüfteten Bremsscheiben und einem Drei-Gang-Automatikgetriebe (die Standardversion hatte vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang) ausgestattet.
Obwohl es sich damals um ein Luxuscoupé handelte, das für Besitzer klobiger Mobiltelefone entwickelt wurde, die an der Wall Street reich wurden, erfordert die Pflege des Innenraums heute keine Hypothek mehr. Wenn zum Beispiel das Armaturenbrett durch die Zeit oder den Vorbesitzer beschädigt wurde, kann es ganz einfach durch ein ähnliches Teil aus einem E28 5er Modell ersetzt werden - sowohl in Bezug auf das Design als auch den Einbau gibt es kaum einen Unterschied zwischen den beiden. Und die Instrumente selbst sind im traditionellen BMW-Stil gehalten - man wird sie nie mit einer anderen Marke verwechseln.
Das Wichtigste an einem Auto ist aber nicht der Tachometer, sondern das, was es zu einer Saturn-V-Rakete macht, die Astronauten auf den Mond bringt. Das ist der Motor, und dieses Modell hatte neun Leistungsoptionen: Das Modell 628 CSi verfügte über einen 2,8-Liter-Motor mit 181 PS, der den BMW vorwärts trieb. Für einen relativ kurzen Zeitraum (1976-1979) war ein 182 PS starker 3,0-Liter-Motor verfügbar; das Modell 633 CSi war von 1976 bis 1983 mit einem 3,3-Liter-Motor mit 194 PS ausgestattet; und dann gab es noch den 3,5-Liter-Motor mit 215 PS des 635 CSi, der am längsten von allen E24-Motoren produziert wurde - von 1978 bis 1989, als das Modell aus der Produktion genommen wurde.
Trotz der Tatsache, dass der 6-Zylinder-M30-Motor sowohl auf deutschen Autobahnen als auch als langlebiger und zuverlässiger Partner beeindruckend ist, wird er etwas alt. Daher treten natürlich einige Probleme auf. Das erste Problem ist eine banale Überhitzung des Motors aufgrund eines verstopften Kühlsystems. Regelmäßiges Austauschen der Kühlmittel sollte helfen, diesem Problem entgegenzuwirken. Und wenn nicht, sollte über den Austausch des Lüfters nachgedacht werden. Ein weiteres Problem ist die Kurbelwelle, die beschließen kann, nicht mehr zu funktionieren. Dies kann entweder aufgrund eines fehlerhaften Schmiersystems oder lockerer Schrauben passieren. Für den E24, bei dem die Welle seltsame Geräusche abgibt, ist es am besten, dies zu vermeiden, da der Austausch das Entfernen des Zylinderkopfs erfordert und etwa 3.000 EUR oder sogar mehr kosten kann.
Eigentlich gab es noch einen weiteren Motor - das Dessert haben wir uns für den Schluss aufgehoben. Es handelt sich um den BMW M88, und der Buchstabe "M" ziert diese doppeldeutigen Zahlen nicht umsonst. Der M88 wurde in die 6er M-Reihe von BMW eingebaut - ein Auto, das zusammen mit dem E30 M auch heute noch das eigene Herz und das vieler Autoliebhaber höher schlagen lässt. Und was diese Herzen höher schlagen lässt, ist die Geschwindigkeit. Der E24 M635 erreichte nach seinem ideellen Vater, dem M1, eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h und war damit der zweitschnellste jemals gebaute BMW. Im Vergleich zu den ohnehin schon luxuriösen Standardmodellen des E24 verfügte der M6 über BBS-Räder, einen Heckspoiler, farblich angepasste Seitenspiegel und M-Embleme. Aber es waren nicht nur die Embleme, die potenzielle M6-Besitzer dazu brachten, viel Geld auszugeben. Der 286 PS starke M88-Motor brachte die Haifischnase in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h! Das sind fast zwei Sekunden schneller als ein serienmäßiges 6er Coupé: Ein 6er Modell von 1986 schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden.
Trotz der Tatsache, dass dieses Auto heute bei Sammlern beliebt ist, wurden tatsächlich nicht allzu viele davon produziert. Die Gesamtzahl der hergestellten E24-Modelle lag leicht über 86.000. Davon entfiel der größte Teil auf den 635 CSi, von dem insgesamt über 20.000 Stück gebaut wurden.Das bedeutet, dass man die besten Chancen hat, eine dieser Schönheiten zu ergattern, wenn man auf der Suche nach einem 635 CSi ist. Und höchstwahrscheinlich wurde er vor 1985 produziert.
Eine M-Version ist der Traum eines jeden BMW-Enthusiasten, aber diese Autos sind auf den Straßen und vor allem fürs Auge viel seltener anzutreffen. Es wurden nur etwa 5.000 Stück produziert, und das ist der Grund für ihren vergleichsweise hohen Wert. Was die Preise betrifft, so variieren sie erheblich. Je nach Ausstattung und Zustand des Fahrzeugs kannst du einen kompletten Zombie für ein paar hundert Euro kaufen, und das Einzige, was du daraus bekommst, ist ein Alterungsprozess von etwa 10 Jahren beim Versuch der Restaurierung. Oder für 10.000-15.000 Euro kannst du dich wie der König der 80er Jahre fühlen. Bei den M-Versionen ist die Sache etwas komplizierter - für einen E24 M6 in gutem Zustand müsstest du etwa 45.000-50.000 Euro hinlegen.
Der E24 6er verließ 1989 das Werk und wird bis heute sowohl von BMW-Fans als auch von Automobiljournalisten wahrscheinlich als der bestaussehende BMW nach dem Zweiten Weltkrieg angesehen. Während dieses Jahres wurden zwei Deutschlands durch eines ersetzt, und so wurde der E24 durch seinen ideologischen, wenn auch indirekten Nachfolger - den 8er - abgelöst. Auf die Wiederbelebung des 6er-Modells musste bis 2003 gewartet werden, als der Welt der 6er unter dem Code E63 präsentiert wurde.
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