Für Oldtimer-Liebhaber auf der ganzen Welt ist der Besitz eines luftgekühlten Porsche, insbesondere des legendären Porsche 911, der Gipfel der automobilen Leidenschaft. Dieses ikonische Fahrzeug ist ein erstklassiger Sportwagen.
Denken Sie über den Kauf eines luftgekühlten 911 nach? Hier ein paar interessante Informationen: Während der COVID-19-Pandemie sind die Preise um etwa 5 % gesunken. Gegenwärtig ist der Erwerb eines Modells mit Saugmotor (von 911 bis 964 und 993) zu einem Preis von etwa 50.000 EUR möglich.
Wie Classics World aufzeigt, hat sich die Marktentwicklung bei den turboaufgeladenen Varianten stabilisiert. Während der Preis für einen 993 Turbo vor der Pandemie auf über 200.000 Euro anstieg, ist er im Jahr 2022 für knapp 90.000 Euro zu haben.
Die schlechte Nachricht ist, dass angesichts der Beliebtheit des 911 diese luftgekühlten Autos wahrscheinlich bald vergriffen sein werden, so dass der Zyklus erneut beginnt.
Haben Sie in diesem Zusammenhang auch an die Wahl der linken Seite gedacht - den Porsche 914, den Sie oben sehen?
Von 1969 bis 1976 wurden nur 118.000 dieser zweisitzigen Targas mit Mittelmotor hergestellt. Und wenn Sie dachten, der 911 hätte eine interessante Vorgeschichte, dann warten Sie, bis Sie mehr über die turbulente Entwicklungszeit des Großvaters des Boxster lesen...
Dank unserer Freunde von Gallery Aaldering haben wir diese Geschichte zusammengestellt, um Ihnen die Entscheidung zu erleichtern, ob der 914 der luftgekühlte Porsche für Sie ist.
Wir haben außerdem unser Bestes getan, um die Behauptung zu widerlegen, der 914 sei kein "richtiger Porsche" - denken Sie daran, dass Kritiker auch über den 996 und den Boxster - denn er ist es sehr wohl...
Ist der Porsche 914 ein echter Porsche?
Der 914 ist immer noch ein echter Porsche, denn er wurde von Porsche unter Ferdinand Piëch entwickelt. Sein Sechszylinder-Motor stammt aus dem Porsche 911 T, und die Fahrzeuge mit dem Sechszylinder-Aggregat wurden im Porsche-Werk in Zuffenhausen gebaut. Hier wird es allerdings ein wenig knifflig. Der 914 war ein Gemeinschaftsprojekt von Volkswagen und Porsche. Bereits bei der Gründung von Porsche in den 1930er Jahren hatte VW den Stuttgarter Automobilhersteller mündlich mit einem Großteil der Entwicklungsarbeit beauftragt. Aufgrund der Dauer der Vereinbarung zwischen den beiden deutschen Automobilgiganten sollte der 914 das letzte dieser Gemeinschaftsprojekte sein. VW brauchte einen Ersatz für seinen Typ 34 Karmann Ghia, und Porsche brauchte ein Einstiegsfahrzeug, das den 912 ablösen sollte. Zwischen Porsche und VW wurde beschlossen, dass Porsche die Sechszylinder als Porsche und die Vierzylinder als VW verkaufen würde. Die Porsche-Geschäftsleitung sah das nicht so eng und beschloss, dass alle Fahrzeuge für den nordamerikanischen Markt als Porsche verkauft werden sollten. Die 4-Zylinder-Fahrzeuge wurden in Europa über das europäische Händlernetz von VW als Volkswagen Porsches verkauft. Völlig klar, oder? Aber das ist Porsche - das kauzige Unternehmen, das seit fast 60 Jahren am 911 festhält und ihn zum beliebtesten Auto für Autofahrer gemacht hat. Schaut man sich den umfangreichen Porsche-Katalog an, so gab es nie einen schlechten Porsche, sei es ein 911, ein Boxster, ein Panamera, ein 928, ein 944 oder ein sehr früher 356. Das federleichte Leergewicht von 950 Kilogramm, der Hinterradantrieb und der eifrige Boxermotor in der Mitte des Fahrzeugs machen den 914 mehr als würdig für die berühmte Porsche-Plakette.
Hatte der Porsche 914 einen Volkswagen-Motor?
Von 1969 bis 1973 wurden die Einstiegsmodelle des 914 (914/4) mit einem 1,7-Liter-Vierzylinder-Motor von Volkswagen mit 80 PS ausgestattet. Diese Fahrzeuge wurden im Karmann-Werk in Osnarbrück, Deutschland, hergestellt. Die leistungsstärkeren Fahrzeuge (914/6) hatten einen 2,0-Liter-Boxermotor mit 110 PS, der aus dem Porsche 911 T stammte, und wurden im Porsche-Werk Zuffenhausen gebaut. 1973 wurde der 914/6 durch den 914 2.0L ersetzt, der mit dem 100 PS starken 2.0L-Typ-4-Motor von VW ausgestattet war. Im Jahr darauf wurde der 914/4 durch den 914 1.8 ersetzt, der von einem kleineren 1,8-Liter-Boxermotor von VW mit 85 PS angetrieben wurde. Außerdem produzierte Porsche für Ferry Porsche ein einmaliges Sondermodell, den 914/8, der von einem 300 PS starken Rennmotor mit flachem Achter angetrieben wurde. Um die motorsportlichen Qualitäten des 914 zu unterstreichen, belegte ein 914/6 GT 1970 den sechsten Gesamtrang bei den 24 Stunden von Le Mans. Nach seinem Einsatz beim Großen Preis von Kanada 1973 gilt er auch als das erste "richtige" Safety Car der Formel 1.
Ist der 914 so schnell wie ein luftgekühlter Porsche 911 mit Saugmotor aus der Frühzeit?
Der schnellste 914 war der 914/6, der 110 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h erreichte. Das sind vergleichbare Werte wie bei den frühen 2,0-Liter-Elfern. Der schnellste nicht-homologierte 911er der 914-Ära war der 3,2-Liter-Flachmotor, der bis zu 228 PS leistete. Letztlich spielt das alles keine Rolle. Die Geschichte hat uns gezeigt, dass kleine, leichte Autos nicht viel Leistung brauchen, um Spaß zu machen. Alles, was sie brauchen, ist ein gutes Fahrwerk, und das hat der 914 als Porsche auf jeden Fall. Weitere Beispiele dafür sind der Mazda MX-5 (oder "Miata", wenn Sie nicht in Europa leben), der FIAT X/19, der Enkel des 914, der Porsche Boxster, der Lotus Elise, und der Toyota MR-2.
War der 914 ein von Porsche in Serie produziertes Modell?
Bei den meisten Fahrzeugen von Porsche handelt es sich um Großserienmodelle. Auch der berühmteste Name im Porsche-Programm, der 911, bildet da keine Ausnahme: Bis heute wurden über 1.000.000 Exemplare produziert! Zwischen 1969 und 1976 wurden insgesamt 118.978 914er hergestellt. Der Großteil dieser Fahrzeuge waren 914/4, von denen insgesamt 115.646 Stück vom Band liefen. Vom 914/6 wurden etwas mehr als 3.000 Exemplare hergestellt. Von dem Hochleistungsfahrzeug 914/8 wurden nur zwei Exemplare hergestellt, was ihn zum seltensten 914 macht. Einer von ihnen befindet sich im Porsche Museum. Außerdem wurden die meisten 914 in den Vereinigten Staaten verkauft, wo er 1970 von Motor Trend zum Importauto des Jahres gewählt wurde. Während seiner Lebensdauer verkaufte sich der 914 auch besser als der 911 - merken Sie sich diese Information für das nächste Mal, wenn bei Ihrem Kneipenquiz das Thema "Automobile" aufkommt!
Wie viel würde mich ein Porsche 914 heute kosten?
Unsere Schätzungen zeigen, dass ein 914 schon für rund 10.000 Euro zu haben ist. Bitte beachten Sie jedoch, dass diese Autos viel Liebe und Investitionen benötigen, um sie in ihrem ursprünglichen Glanz wiederherzustellen. Ein ordentlicher 914 liegt um die 25.000 EUR. Für einen vollständig restaurierten Wagen in erstklassigem Zustand wie den 914/5 von 1969, den Sie in dieser Geschichte gesehen haben, müssen Sie mit einem Preis von über 30.000 EUR rechnen. Dieses Auto - zum Verkauf mit Gallery Aaldering - wird mit 38.950 EUR bewertet.
Soll ich also einen Porsche 914 kaufen?
Das hängt ganz davon ab, welche Art von Auto Sie mögen. Wenn Sie auf der Suche nach einem kleinen, klassischen Mittelmotor-Sportwagen eines renommierten Herstellers sind, dann sollte ein 914 ganz oben auf Ihrer Liste stehen. Seine komplexe Geschichte (es war nicht einfach, diesen Artikel zu verfassen - Anm. d. Red.) und seine für einen Porsche relativ hohe Exklusivität machen ihn zu einem Kuriosum für all jene, die ihre Autos gerne etwas obskurer haben. Am wichtigsten ist jedoch, dass der 914 einen erschwinglichen Einstieg in den Besitz eines luftgekühlten Porsche bietet. Oh, und haben wir schon die ausfahrbaren Scheinwerfer erwähnt?
1974 Porsche 914-6 GT - Jay Leno's Garage
Ein besonderer Dank geht an Gallery Aaldering für die Erlaubnis, die Fotos dieses beeindruckenden frühen Porsche 914 für diese Geschichte zu verwenden. Um einen Blick auf ihren gesamten Katalog von Klassikern und Youngtimern zu werfen, klicken Sie auf diese drei Worte.
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