Seine Kreationen halfen den Nazis, mehrere Schlachten auf dem Schlachtfeld zu gewinnen, und er entwarf zahlreiche Projekte. Er gilt als einer der bedeutendsten Autohersteller des 20. Jahrhunderts. Sein Name ist mit Porsche, Volkswagen, Auto Union und anderen Unternehmen verbunden. In dieser Geschichte geht es um Ferry Porsche, der uns viele tolle Modelle geschenkt hat.
Am 19. September 1909 wurde in Wien, der Hauptstadt des österreichisch-ungarischen Kaiserreichs, der Sohn von Ferdinand Porsche geboren. Gemäß den Traditionen der Zeit erhielt er den Vornamen seines Vaters, Ferdinand Anton Ernst. Später wurde der Junge Ferry genannt, ein Name, der ihm bis zum Ende seines Lebens blieb. Es handelt sich um dieselbe Person, die später zum Technischen Direktor und Designer des Automobilunternehmens Austro-Daimler wurde.
Der Sohn erbte die Liebe seines Vaters zu Autos und zum Ingenieurberuf. Zunächst absolvierte er ein technisches Studium in Wien und später in Stuttgart, Deutschland. Hier gründete sein Vater im Jahr 1931 das Unternehmen "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH". Dieses Datum gilt als der Beginn des Porsche-Unternehmens.
Nach seinem Abschluss begann Ferry als junger Ingenieur in diesem Büro zu arbeiten. Er war an der Erprobung aller Wanderer- und NSU-Prototypen beteiligt, die sich in der Entwicklung befanden, sowie an der Gestaltung von Rennwagen von Auto Union und dem kommenden Volkswagen Käfer. Das erste von Ferry Porsche gebaute Auto, mit dem er seine Karriere als Autodesigner begann, war der VW Typ 166, auch bekannt als Schwimmwagen. Dieses Amphibienfahrzeug leistete den deutschen Soldaten große Dienste.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Ferry Porsche mehrere Monate lang in Frankreich festgenommen. Sein Vater, der von den Franzosen erst nach Zahlung eines Lösegeldes freigelassen wurde, befand sich sogar noch länger im Gefängnis.
Nach der Übernahme des Unternehmens im Jahr 1947 beschloss der junge Manager, das Projekt 356 zu starten. Es handelte sich um eine Variante des Sportwagens Porsche Typ 64 aus der Vorkriegszeit. Noch nicht einmal ein Jahr später, im Mai 1948, fuhr bereits der erste Prototyp mit einem 1,1-Liter-Volkswagen-Motor vor den Hinterrädern durch den Hof des Unternehmens. In einem Serienfahrzeug befand sich der Motor jedoch wie in einem "Käfer" - ganz hinten, hinter der Hinterachse. Die Produktion von 50 offenen Cabriolets mit Aluminiumkarosserien wurde gestartet.
Der erste Serien-Porsche 356 wurde im August 1948 in Gmünd zugelassen. Es war das erste Modell, das das Unternehmen auf den Markt brachte. Mit nur 40 PS und einem Gewicht von 650 kg erreichte das 3,87 m lange Cabrio mühelos 140 km/h. Diese Modelle begannen bald darauf, Siege im Motorsport einzufahren, darunter Porsches erster Sieg in Le Mans im Jahr 1951, der zweite Platz bei der Liège-Sofia-Liège-Rallye 1952 sowie die ersten Plätze in ihrer Klasse bei Le Mans und Mille Miglia.
Am 30. Januar 1951 ist Professor Ferdinand Porsche gestorben, und seither liegt die gesamte Verantwortung für die erfolgreiche Arbeit des Unternehmens auf den Schultern seines Sohnes.
Das auf einer Serviette entworfene Logo
Im Jahr 1952 schuf Ferry Porsche die heute weltberühmte Marke - das Wappen des Herzogtums Württemberg und der Stadt Stuttgart, vereint in einem einzigen Schild. Der Schild wird von der Inschrift Porsche gekrönt, und ein Pferd in der Mitte symbolisiert ein Gestüt, um das herum die Stadt gebaut wurde. Dort traf er Max Hoffman, einen US-Importeur. Der aus Österreich stammende Hoffman war der Mann, der den Porsche auf den amerikanischen Markt brachte.
Aufgrund der steigenden Nachfrage war Porsche bestrebt, den Käufern möglichst viele Versionen des 356 anzubieten. Fast jedes Jahr wurde der Hubraum und die Leistung des luftgekühlten 4-Zylinder-Boxermotors vergrößert, zunächst auf 1,3 Liter, dann auf 1,5 Liter, 1,6 Liter, und 1961 begann die Produktion des Porsche 356 2000GS (4-Zylinder, 2,0 l, 130 PS).
Zusätzlich zu den Seriensportwagen brachte Cufenhausen eine kleine Serie von Modellen speziell für den professionellen Rennsport auf den Markt. Der erste, der Porsche 550, debütierte 1954, und die Version 550RSK mit einem Motor von bis zu 148 PS war in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h zu erreichen. Und das war noch nicht alles, was der Porsche der ersten Generation konnte - der Carrera GTS von 1963-1965 mit seinem 2-Liter-180-PS-Motor erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h.
Das Unternehmen investierte so viel Zeit in die Perfektionierung des Autos und die Entwicklung neuer Versionen, dass Porsche Ende der 1950er Jahre widerwillig das lukrative Angebot von Studebaker für ein neues Kompaktfahrzeug ablehnte.
Der erfolgreiche 911
Unabhängig davon, wie erfolgreich der 356 war, handelte es sich immer noch um eine Vorkriegs-VW-Variante. Mit nur geringfügigen Änderungen war das Karosseriedesign für Käufer abgenutzt. Es brauchte etwas völlig Neues, aber Ähnliches.
Ferry Porsche und seine Konstrukteure fanden eine Lösung - den Porsche 911. Dieses Auto debütierte im Jahr 1963. Ursprünglich trug das Modell die Nummer 901, doch dies wurde von Peugeot angefochten, das das Urheberrecht an allen x0x-Autonamen besaß. Also wurde der neue Porsche in 911 umbenannt. Schon bald wurde der Porsche 911 zum bekanntesten Modell der Marke und zum wahren Maßstab für reinrassige Sportwagen.
Die Kunden, die schließlich 1964 die ersten hundert Exemplare des 911 erhielten, konnten sicher sein, dass das Unternehmen alle ihre Wünsche erfüllte. Der von Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, dem Sohn von F. Porsche, entworfene Wagen der dritten Generation war modern, aber die Merkmale des Vorgängermodells waren noch erkennbar. Im Heck der schnittigen Karosserie befand sich ein brandneuer 6-Zylinder-Motor (2,0 Liter, 130 PS), der jedoch weiterhin luftgekühlt war.
Im Jahr 1972, im Alter von 63 Jahren, beschloss Ferry Porsche, seine erfolgreiche Firma nicht mehr zu leiten. Da keiner der vier Söhne zögerte, die Position ihres Vaters zu übernehmen, beschloss der Familienrat, die Firmenanteile aufzuteilen und Fachleute für Geschäfts- und Produktionsangelegenheiten einzustellen, um sich um das Management zu kümmern.
Allerdings blieb Herr Porsche bis zu seinem Tod Vorsitzender des Aufsichtsrats des Unternehmens. Darüber hinaus war er an der Weiterentwicklung des Modells 911 beteiligt und wählte technische Lösungen für die neuen Porsche-Fahrzeuge - den 928, den 944, den 959 und den 968. Er half auch bei der Entwicklung von Motoren für Formel-1-Rennwagen von McLaren.
Der Bau von Sportwagen wurde zu einem integralen Bestandteil von Ferry Porsches Leben. Er hat bis zu seinem letzten Atemzug gearbeitet. Eine der letzten Porsche-Veranstaltungen, an denen er teilgenommen hat, war die Vorstellung des 911 Carrera Cabrio, das unter Ferrys Aufsicht entwickelt wurde. Der Designer starb am 27. März 1998.
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