Einige Leute nennen ihn den Pate des Nissan GT-R - das ist Kazutoshi Mizuno, ein Mann, der 1972 bei Nissan anfing zu arbeiten. Jedes Mal, wenn er gefragt wurde, wie er sich dieses Modell vorstellt, antwortete er, dass er das Auto, das den Spitznamen "Godzilla" trägt, noch besser machen möchte.
Als er vor fünf Jahrzehnten bei Nissan anfing, gab Mr. Mizuno selbst zu, dass er kein guter Mitarbeiter war. Ich habe während der Arbeitszeit immer geschlafen, ich habe nicht zu hart gearbeitet, ich habe nicht bis spät in die Nacht gearbeitet. Als Student hatte ich nämlich ein Formel-Junior-Auto entworfen. Bei Nissan war ich nur mit der Konstruktion von Teilen beschäftigt, nicht mit der Entwicklung des Autos,
erklärt "Mr. GT-R".
Nissan bemerkte dies und schickte den jungen Ingenieur in ein Autohaus, damit er die Kunden des Unternehmens kennen lernen konnte. Mr. Mizuno verkaufte Autos an behinderte Menschen, die ihm erzählten, dass ein Auto für sie ihr ganzes Leben ist, fast wie ein Mensch.
In meinem Kopf fand ein großer Wandel statt. Mir wurde klar, dass das Wichtigste ist, dass das Auto für einen Kunden ist,
er erinnert sich.
Mizuno-san schloss sich 1987 den Rennbemühungen von Nissan an und wurde später Teil der Le-Mans-Kampagne des Unternehmens im Jahr 1994 mit dem R33-Skyline GT-R Projekt. Bis zum Jahr 2000 war er für das Team verantwortlich, das den Nissan Nissan 350Z, den ersten Infiniti Infiniti FX und den Skyline der letzten Generation sowie andere Autos entwickelte. Schließlich wählte CEO der Renault-Nissan Alliance Carlos Ghosn ihn aus, um 2003 am GT-R-Projekt zu arbeiten.
Kazutoshi Mizuno arbeitete etwa fünf Jahre lang, bevor er den GT-R zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentierte. Der krönende Moment kam 2007, als er sein Baby auf der Tokyo Motor Show vorstellte.
"Es gibt drei Anforderungen an einen Supersportwagen. Erstens muss er vier Kilogramm oder weniger pro PS wiegen. Unser Verhältnis beträgt 3,6 Kilogramm. Zweitens muss er eine Geschwindigkeit von 300 km/h auf öffentlichen Straßen erreichen können. Und drittens muss er in der Lage sein, die Nordschleife des Nürburgrings in weniger als acht Minuten zu umrunden", sagte Mizuno-san bei der Vorstellung seiner Kreation.
Like the 911
Der Nissan GT-R, der 2007 auf den Markt kam, wurde weltweit zum Sensationserfolg. Bei der Vorstellung seiner Schöpfung (er war sowohl Chefingenieur als auch leitender Produktspezialist) gab Kazutoshi Mizuno zu, dass er dieses Modell schon lange im Kopf hatte, bevor Carlos Ghosn ihn bat, es zu realisieren.
"Ich hatte dieses Auto - die Leistung, die Dynamik - bereits in meinem Kopf fertig", sagt Kazutoshi Mizuno. "Die Leute bei Nissan glaubten mir nicht, als ich sagte, dass mein Auto genauso gut sein würde wie ein Porsche 911, aber auf eine andere Art und Weise. Aber das ist es."
Der Geist des Takumi
Kazutoshi Mizuno hat auch interessante Gedanken darüber, was ein japanisches Superauto ist. Seiner Meinung nach sind die in Deutschland hergestellten Autos hochwertig und hochpreisig, amerikanische Autos sind billiger und nicht so gut, und italienische Autos sind exzentrisch, aber unzuverlässig.
Die Nationalität ist wichtiger als die Autos. Der GT-R ist also Takumi [im Japanischen bedeutet dieses Wort Können und Kunstfertigkeit]. Das ist der japanische Geist! Es ist eine besondere Kunstfertigkeit, die dem Kunden etwas Besonderes gibt und es an die nächste Generation weitergibt. Ich mache den GT-R für die Kunden, nicht für mich selbst oder für den Stolz des Unternehmens,
erklärt der Ingenieur eifrig.
Sicherheit geht vor
Für Mr. Mizuno ist der GT-R kein x-beliebiges Auto. Als das Modell der zweiten Generation vor fünf Jahren in Silverstone vorgestellt wurde, traf Top Gear den Ingenieur und ideologischen Führer des Modells wutentbrannt und mit den Armen wedelnd.
Zu denken, dass mein Auto zu schwer ist, ist ein Fehler! Alle Journalisten sagen: 'Der GT-R ist schwer, schwer, schwer - er sollte leichter, leichter, leichter sein!' Ich sage, Journalisten müssen ein professionelleres Niveau des Denkens entwickeln! Mehr studieren! Mehr Nachdenken! Der GT-R muss dieses Gewicht haben. Ein Auto mit weniger Gewicht lässt sich nicht handhaben. Leichteres Gewicht kann gefährlich sein. Und es wird nicht von allen Kunden gefahren werden können. Sie haben eine Verantwortung für den Kunden. Ich habe eine große Verantwortung für den Kunden!
erklärte Mr. Mizuno 2012, verärgert über das Gerede der Journalisten.
Er betont oft die Sicherheit und die Verpflichtungen des Herstellers gegenüber dem Kunden. In einem anderen Interview über den neuen GT-R, der 2012 auf den Markt kam, betonte er zum Beispiel, dass der Vorteil von Nissan gegenüber seinen Konkurrenten in seinem Engagement für die Sicherheit liegt.
Wir behaupten nicht nur, dass in einem GT-R eine normale Unterhaltung bei 300 km/h auf der deutschen Autobahn möglich ist, oder dass das Auto eine Runde auf dem Nürburgring in 7 Minuten und 18 Sekunden drehen kann. Wir beschäftigen uns auch mit Fragen wie: Wie können wir ein Auto konstruieren, das eine Reifenpanne bei 300 km/h aushält und es bis zur Werkstatt schafft? Oder wie schützen wir den Beifahrer bei einem Unfall mit 200 km/h? Oder wie aktivieren wir das VDC-System (Vehicle Dynamics Control) bei über 250 km/h?
führte der Ingenieur auf.
Schließt die Tür
Als die neue Generation des GT-R im Jahr 2012 auf den Markt kam, fragte ein französischer Journalist Mr. Mizuno, wie lange er noch bei Nissan arbeiten wolle. Der Ingenieur war zu diesem Zeitpunkt etwa 60 Jahre alt. Er holte tief Luft, dachte einen Moment nach und antwortete, dass dies eine sehr schwierige Frage für ihn sei, da er immer darüber nachdenke, was er noch für den GT-R tun könne.
Dennoch ging die Nachricht, dass Mr. Mizuno, der Pate des GT-R, 2013 zurücktritt, um die Welt. Der offizielle Grund waren gesundheitliche Probleme, aber es gab auch das Gerücht, dass der Ingenieur zurücktrat, als der Hersteller beschloss, einen Elektro- oder Hybrid-Supercar zu produzieren. Nissan hat sich jedenfalls nicht dazu geäußert, aber erklärt, dass der Rücktritt des Ingenieurs definitiv Auswirkungen auf die Produktion des GT-R haben würde. Ein anderer Spezialist wurde zum GT-R-Produktmanager ernannt, und nach einigen Jahren Pause wechselte Mr. Mizuno zur taiwanesischen Yulon-Gruppe. Es wurde bekannt gegeben, dass der ehrgeizige Spezialist nur dann bereit war, Teil der Yulon-Gruppe zu werden, wenn ihm freie Hand gelassen wird, um Autos zu entwickeln, die es mit den deutschen Premiummarken aufnehmen können.
Ich bin kein Glücksspieler. Ich fange keinen Kampf an, wenn ich nicht 100-prozentig sicher bin, dass ich gewinnen werde,
betonte Mizuno-san. I wollen die europäischen Premiummarken in den wettbewerbsintensivsten Segmenten herausfordern.
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