Der Nissan Skyline gehört zu den Autos, über die jeder regelmäßig spricht und schreibt. Neben dem Toyota Supra, dem Subaru WRX STI und dem Mitsubishi Lancer EVO (er ruhe in Frieden) ist der Skyline das liebenswerteste und beliebteste Fahrzeug der Autoenthusiasten.
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Der R30
Der R30 - ein ganz neuer Nissan Skyline der nächsten Generation, der nichts mehr mit den Vorgängermodellen gemein hat. Futuristische Karosserie perfekt in den Kontext der damaligen Zeit passen. Auf der Basis des Modells C31 Laurel wurde er extrem populär. Von 1981 bis 1985 verkaufte Nissan fast 407.000 Einheiten.
Hat dieses Modell eine GT-R-Version? Nein, denn Nissan hat sich gedacht, dass die Leute nach praktischen und wirtschaftlichen Optionen suchen. Zum Teufel mit diesen lauten, kraftstofffressenden, zügellosen Fahrzeugen, nicht wahr? Dennoch ergriffen einige Nissan-Ingenieure die Initiative und bauten eine 2000RS-Version, die die Aufmerksamkeit verschiedener Sportteams auf sich zog.
Das leichte, nur 1130 kg schwere Auto hatte einen 150-PS-Motor und hervorragende Fahreigenschaften. Nissan stimmte zu, eine begrenzte Serienproduktion zu starten. Die wenigsten Firmenvertreter hätten jedoch geahnt, dass das Auto eine so große Nachfrage haben würde. Nissan musste rund 1000 Fahrzeuge in einem Jahr bauen, war aber gezwungen, die Produktion zu beschleunigen. In nur sechs Monaten schaffte es Nissan, 3800 Einheiten dieses Sportwagens zu bauen.
Ein Jahr später, 1983, präsentierte Nissan eine leistungsstärkere Version - den 2000RS Turbo, der mit einem FJ20ET-Turbinenmotor mit 190 PS und 225 Nm ausgestattet war. Der Motor, der Anfang der 90er Jahre auf den Markt kam, verewigte sich in den japanischen Geschichtsbüchern als das stärkste Aggregat der damaligen Zeit.
Der R31
Der 1986 vorgestellte R31 war nicht gerade neu und ähnelte eher einem erneuerten R30. Der R31 wurde mit der gleichen Karosserie wie der R30 angeboten. Allerdings hatte er eine Neuheit zu bieten.
Trotz starker Ähnlichkeiten zum R30 hatte der R31 etwas Besonderes - einen brandneuen Benzinmotor aus der RB-Serie. Der R31 war auch das erste Nissan-Modell, das mit einem von den Ingenieuren des Unternehmens entwickelten Allradantriebssystem ausgestattet war. Dieses System wurde später auch in die Modelle R32, R33 und R34 eingebaut.
Der GTS-R war die Topversion der Skyline-Modelle. Nissan steckte den RB20DET-Motor unter die Haube, fügte einen Turbokompressor, eine neue Auspuffanlage und einen Druckluft-Zwischenkühler hinzu. Das Ergebnis: 210 PS. Ein Rennwagen, der bereits für den Wettbewerb vorbereitet ist, könnte hingegen 430 PS erreichen.
Der R32
Es ist die 8. Modellgeneration, die 1989 eingeführt wurde. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das neue Modell nur als Coupé oder Limousine und nur mit Sechs- oder Vierzylinder-Benzinmotoren angeboten.
Die wichtigste Nachricht war jedoch, dass die Marke GT-R nicht nur auf die Rennstrecke, sondern auch auf die öffentlichen Straßen zurückkehrt.
Bei der Herstellung des R32-Modells nutzte Nissan alle verfügbaren Ressourcen. Der R32 GT-R verfügte über ein elektronisches Vierradantriebssystem, ABS und ein Sperrdifferenzial. Wegen der strengen japanischen Gesetze erreichte der Sechszylindermotor RB26DETT nur 280 PS. Enthusiasten, die Modifikationen daran vornahmen, konnten die Leistung des RB26DETT jedoch auf 310 PS steigern.
Doch das Faszinierendste war die Dominanz des R32 auf der Rennstrecke. Während der JTCC-Meisterschaft holte das Auto 29 Siege von... 29. Er gewann auch die Bathurst 1000 von 1991 und 1992. Aufgrund der anhaltenden Nissan-Dominanz beschloss der Internationale Automobilsportverband schließlich, das Reglement für Rennwagen der Gruppe A zu ändern.
Der R33 und der R34
Nachdem Nissan die Meinungen der R32-Fahrer gehört hatte, kehrte man bald an das Zeichenbrett zurück und begann mit der Konstruktion der leistungsstärksten Skyline-Version, die es zu dieser Zeit gab.
Die Ingenieure begannen mit den subtilsten Änderungen - der Verlängerung des Radstands und der Verbesserung der Karosserie unter Berücksichtigung des aerodynamischen Widerstands (Änderungen an der vorderen Stoßstange, dem Kühlergrill und der Motorhaube verbesserten die Stabilität des Fahrzeugs und machten das Kühlsystem effizienter). Die Nissan-Spezialisten verlegten auch die Batterie in den Kofferraum und entfernten unnötiges Gewicht. Diese und andere Verbesserungen wurden auf der Rennstrecke deutlich. Zumindest auf dem Nürburgring war der R33 21 Sekunden schneller als sein Vorgänger. Außerdem war der R33 das erste Serienfahrzeug, das die deutsche Strecke in nur 8 Sekunden bewältigte.
Der R34, der den Platz des R33 einnahm, war eine subtile Weiterentwicklung, die die meiste Aufmerksamkeit auf sich zog. Der R34 hatte einen stärkeren Motor. Außerdem gab es eine bessere Gewichtsverteilung auf den Achsen. Insgesamt war es einfach ein besseres Auto, das schließlich zur Ikone der Autokultur wurde.
Er konnte jedoch nicht an den Erfolg des R32 anknüpfen. Mazda RX-7 und Toyota Supra waren die Hauptverursacher, die es dem Nissan GT-R nicht erlaubten, die Spitze zu erreichen.
Der R35
Im Jahr 2007 wurde die Entscheidung getroffen, die Modelle GT-R und Skyline zu trennen. Die Fans des Nissan Skyline-Modells mussten eine bittere Pille schlucken, denn der Skyline war nur ein gewöhnliches Infiniti-Produkt. In der Zwischenzeit wurde der GT-R zu einer Demonstration der unübertroffenen technischen Raffinesse des Unternehmens.
Ein Auto, das 2008 auf den Markt kam, überraschte nicht, eroberte aber die Welt im Sturm. Das als "Supercar-Killer" bezeichnete Fahrzeug verfügte über ein VR38DETT-Sechszylinder-Aggregat mit 480 PS und 588 Nm Drehmoment. Es erreichte die 100 km/h in nur 3,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit betrug 310 km/h. Und das war erst der Anfang.
Der R35 erreicht 100 km/h in 3 Sekunden, fährt ¼ Meile in 10 Sekunden und schlägt praktisch jeden anderen Supersportwagen auf der Rennstrecke.
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