Neben dem Bau atemberaubender Rennwagen war Enzo Ferrari auch für seine Streitereien berüchtigt. Wir haben bereits darüber geschrieben, wie ein Konflikt mit Henry Ford II der Welt den Ford GT40 beschert hat. Einige Jahre zuvor geriet Ferrari in einen Streit mit Ferruccio Lamborghini, aus dem schließlich der Lamborghini hervorging, den wir heute kennen und lieben. So lief das Ganze ab.
In den 1950er Jahren hatte Ferrucio Lamborghini durch den Bau und Verkauf von landwirtschaftlichen Geräten ein beträchtliches Vermögen angehäuft. Wie es sich für einen wohlhabenden norditalienischen Geschäftsmann gehörte, mochte er schnelle italienische Autos, und Ferrari stellte die schnellsten davon her. Also kaufte Ferruccio drei Ferrari 250, nur um sie dann zu hassen. Obwohl der Ferrari 250 als GT-Auto gebrandmarkt war, war er immer noch ein Rennwagen - er war laut, rau und hatte alle zwei Wochen einen Kupplungsschaden. Um die Kupplung austauschen zu lassen, musste Ferruccio seine 250er nach Maranello zurückschicken, was er als inakzeptabel empfand.
Eine Zwangsjacke
Allerdings gefielen ihm die Motoren und die Geschwindigkeit der Ferraris, er wollte nur ein Auto, das ein bisschen zahmer und benutzerfreundlicher war. Also ging er nach Maranello, um mit Enzo zu sprechen. Arrogant und selbstbewusst wie er war, weigerte sich Enzo, einen Rat von dem Traktormogul anzunehmen. Verärgert über Enzo, machte sich Lamborghini daran, das Auto seiner Träume selbst zu bauen. Er warb sogar den ehemaligen Ferrari-Renningenieur Gioto Bizzarini an, ihm zu helfen. Das war nicht schwer, denn Bizzarini hegte einen eigenen Groll gegen Ferrari.
Bizzarini wurde dann beauftragt, das zu tun, was er am besten kann - einen Motor zu entwickeln. Er war es gewohnt, rennorientierte, leicht zu drehende, hochdrehende Schreihälse zu konstruieren, und so baute er genau das. Dieser neue 3,5-Liter-V12-Motor erreichte Berichten zufolge 375 PS bei 8000 U/min. Ferruccio war immer noch der Meinung, dass diese Art von Rennmotor nicht das Herzstück eines sanft segelnden GT-Autos sein kann, also verlangte er, dass der Motor umgestimmt und die Spitzenleistung in den unteren Drehzahlbereich verlegt wird. Ja, heute sehen wir Lamborghini vielleicht als verrückte, überdrehte Supersportwagen, aber der allererste, der 350 Grand Turismo Veloce (oder 350 GTV), war eigentlich ziemlich raffiniert.
Nachdem wir uns mit dem Motor beschäftigt haben, müssen wir über die Karosserie sprechen. Seltsamerweise beherbergte die prächtige Karosserie nicht den Motor, als das Auto 1963 auf der Turiner Auto Show debütierte. Da die Karosserie von Franco Scaglione separat entworfen wurde, erkannte man zu spät, dass sie nicht mit dem Motor harmonieren würde. Die niedrige Motorhaube und die fließenden Linien sahen zwar absolut umwerfend aus, boten den Ingenieuren aber nicht viel Platz zum Arbeiten. In der Eile, das Auto für die Show fertigzustellen, stopfte Lamborghini einfach ein paar Ziegelsteine in den Motorraum und schloss die Haube.
Obwohl er nicht lief, war der 350 GTV ein echter Showstopper, der das Interesse des Publikums weckte und den Startschuss für den kommenden Lambo-Straßenwagen 350 GT gab. Der 350 GTV war ein echter Hingucker, aber Ferruccio Lamborghini war damit nicht zufrieden - er fand ihn immer noch zu unpraktisch. Der einmalige Prototyp wurde schnell irgendwo tief in Lamborghinis Garage versteckt und die Carrozzeria Touring wurde beauftragt, eine abgeschwächte Version des ursprünglichen Designs zu bauen. Dieses neue Auto war definitiv praktischer - es konnte sogar den Motor aufnehmen, der für ihn bestimmt war. Aber dem 350 GT fehlten das unverschämte Styling und vor allem die ausfahrbaren Scheinwerfer. Ein weiterer Fall, in dem die Hersteller ihre verrückten Konzepte verwässern, bevor sie sie in die Produktion bringen. Unter der Haube blieb der 350 GT seinem Vorgänger jedoch sehr ähnlich - er behielt den gleichen V12 mit obenliegender Nockenwelle und Vierrad-Einzelradaufhängung.
Nach der Markteinführung des 350 GT kümmerte sich Lamborghini nicht allzu sehr um den ursprünglichen Prototyp, so dass er im Lager blieb, bis sich ein williger Käufer fand. Dieser Käufer war der Besitzer eines italienischen Autohauses, Romano Bernardoni, der den nicht fahrbereiten Prototyp in den 1980er Jahren erwarb. Er machte sich daran, ihn zu restaurieren und baute schließlich den Motor und das restliche Fahrwerk ein. Der Wagen wurde dann von dem ursprünglichen hellen Blauton in diesen dunklen Grünton umlackiert, der dem British Racing Green nicht unähnlich ist. Der 350 GTV wechselte einige Male den Besitzer, bis er vor kurzem von Lamborghini zurückerworben wurde. Er wurde 2013 beim Pebble Beach Concours d'Elegance anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von Lamborghini der Öffentlichkeit vorgestellt.
Wenn man ihn heute betrachtet, erscheint es völlig verrückt, dass Lamborghini seinen ursprünglichen Prototyp aufgegeben hat, vor allem einen so atemberaubenden. Aber damals in den 60er Jahren war es nur eine weitere Wegwerf-Designübung. Wenigstens erhält der 350 GTV heute die Anerkennung, die er verdient. Er ist stolz im Lamborghini-Museum in Sant'Agata ausgestellt, wo jeder Sterbliche den Lambo, mit dem alles begann, aus nächster Nähe betrachten kann.
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