Das Wort "seltsam" wird nicht oft verwendet, wenn es um BMW-Autos geht, es sei denn, es geht um neue Modelle dieser Marke, den X7 oder den 7er. Es gab auch Chris Bangles Kreationen, aber sie wirken nicht mehr so auffällig wie in den frühen 2000er Jahren.
Noch weiter zurück in der Vergangenheit, in den 1960er Jahren, gab es die BMW 501 Limousine, die als "Barockengel" bekannt war. Sein klobiges Aussehen war einer seiner vielen Schwachpunkte. Die kleine Schwester des Fahrzeugs, die Isetta, ein Luftkissenfahrzeug italienischer Herkunft, war ein weiterer Spinner. Aber im letzten halben Jahrhundert hat BMW mit Ausnahme des C1 Roof Rider und des Z3 Coupe nichts Unkonventionelles geschaffen. Letzteres war eine Hartdachversion eines in den USA hergestellten Roadsters. Dieses Modell war so ungewöhnlich, dass viele dachten, es handele sich um einen Prototyp aus der Technikforschung und nicht um mehr.
Meistens hatten sie Recht. Der Legende nach war dieses Auto ursprünglich nicht in den Produktionsplänen von BMW vorgesehen. Alles begann als ein Untergrundprojekt, an dem die Ingenieure nur zum Vergnügen arbeiteten. Sie wollten dem Z3 Roadster ein steifes Dach verpassen. Insbesondere die Steifigkeit des offenen Zweisitzers war notwendig, um das Handling zu verbessern. Der M3-Motor, den die BMW Motorsportabteilung in den M Roadster einbaute, bildete keine Ausnahme.
Die Leistung des Z3 M Roadster enttäuschte nicht, aber er war kein perfekt kontrolliertes Biest. Deshalb haben sich die BMW Ingenieure Gedanken darüber gemacht, wie sich der Z3 verändern würde, wenn sein Dach so stabil wäre wie sein Boden. Das Ergebnis ist das Z3 Coupé, das oft auch als BMW M Coupé bezeichnet wird. Seine Karosserie wurde dreimal steifer als die der offenen Karosserie.
Dass dieses Auto nicht in einem Designstudio, sondern in einer Ingenieurswerkstatt entstanden ist, zeigt sich schon am Aussehen des M Coupés. Wegen seiner seltsamen Formen wird es einfach "Clownsschuh" genannt. Die einen lieben dieses Design, die anderen können es nicht ertragen.
Das Auto hatte auch einige Unannehmlichkeiten und war nicht praktisch (aber was will man schon von einem Coupé?). Zum Beispiel hatte der Wagen keine Rücksitze, obwohl die Länge des Daches und der Seitenfenster etwas anderes vermuten lassen. Obwohl der gesamte hintere Teil der Kabine mit Teppich ausgelegt war, gab es nicht viel Platz für Gepäck..
Doch wer die leistungsstärkste Version dieses Mutanten kaufte, den störten diese Mängel wenig - das M Coupe war einzigartig zu fahren. Mit einem 3,2-Liter-Sechszylinder-Motor mit 321 PS wog das M Coupé 120 kg weniger als der M3 mit 343 PS. Das kleine Coupé war etwas langsamer, aber es sah viel geschickter aus. Die Tatsache, dass es zu nichts anderem taugte, als superschnell zu fahren, trug nur zum Vergnügen an diesem Auto bei.
Zwischen 1998 und 2002 waren von den insgesamt 294.537 hergestellten Z3 nur 16.806 Coupés, von denen nur 6.291 mit M-Motoren ausgestattet waren. Diese Seltenheit, kombiniert mit einer unerbittlichen Fähigkeit zu überraschen, sind die Hauptgründe, warum diese seltsame Kreation so begehrt ist. In gutem Zustand kann der BMW M Coupe-Besitzer stolze 60.000 Dollar verlangen.
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