Seit Jahren wird behauptet, dass Ferrari und Lamborghini die besten Hersteller von Supersportwagen sind. Atemberaubendes Aussehen, beeindruckend klingende Motoren, einzigartige Lösungen und Innovationen ermöglichten es den italienischen Supersportwagenbauern, die Führung in der Branche zu übernehmen. Es spielt keine Rolle, welches Jahrhundert wir wählen würden - die Italiener fühlten sich immer von den neu etablierten Unternehmen überrumpelt, die nur ein Ziel vor Augen hatten: einen überlegenen Supersportwagen zu bauen.
In den 90er Jahren zeigten die japanischen Hersteller den größten Wunsch, Teil des prestigeträchtigen Clubs der Supercars zu werden. Nissan, Honda und sogar Mazda investierten große Summen in die Entwicklung neuer Modelle. Doch obwohl sie perfekt sind, wenn sie aus der Werkstatt kommen, würden sich die Leute selten für einen Honda NSX anstelle einen Ferrari 355 oder einen Mazda RX-7 anstelle eines Porsche 911 entscheiden.
Ende der 80er Jahre begann das ehrgeizige Projekt in einer neuen japanischen Werkstatt. "Dome Co." war ein Unternehmen, das das Projekt dieses Supersportwagens unter seine Fittiche nahm. Die Mission war klar: einen Supersportwagen zu bauen, der nicht nur die Kreationen von Nissan, Honda und Mazda in den Schatten stellt, sondern auch die europäischen Alternativen. Mutig!
Wenn wir über das Team des Jiotto Caspita-Projekts sprechen, hatte Minoru Hayashi mehr Erfahrung und Entschlossenheit, seine Ziele zu erreichen als die meisten anderen. Seine Konstrukteure bauten nicht nur einen, sondern zwei Caspitas in Rekordzeit. Die erste Version hatte ein Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und Aluminium, während die Karosserieteile aus Kohlefaser und recyceltem Kunststoff gefertigt wurden. Diese Entscheidung ermöglichte es, das Gewicht des Wagens zu senken und ein perfektes Gleichgewicht zwischen den Achsen und einen niedrigen Schwerpunkt beizubehalten. Es würde uns nicht überraschen, wenn sich das Auto an einem windigen Tag in die Luft erheben würde.
Caspita hatte, wie es sich für einen Supersportwagen gehört, einen Motor in der Mitte und ein Getriebe mit Hinterradantrieb. Der japanische Titan hatte jedoch keinen Jiotto-Motor, sondern einen speziell angefertigten Subaru-Motor, der auch für Formel-1-Rennwagen gut genug ist.
Der 3,5-Liter-12-Zylinder-Motor konnte 450 PS und 363 Nm Drehmoment erreichen. Obwohl die Leistung des echten Motors deutlich höher war, konnte Jiotto ihn nur unter einer Bedingung für sein Fahrzeug verwenden - er musste schwächer sein als die in Formel-1-Rennwagen eingebauten Motoren.
Ein Auto mit einem Gewicht von nur 1100 kg erreicht 100 km/h in 4,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Auch wenn diese Werte den Ferrari F40 nicht übertreffen, waren die Japaner zufrieden mit der Tatsache, dass Caspita zumindest mit ihm mithalten kann.
Der japanische Autobauer plante, im Herbst 1990 mit der Produktion zu beginnen und in zwei Jahren rund 30 Fahrzeuge zu bauen. Für ein Modell rechnete Jiotto mit 700.000 US-Dollars. Das ist selbst nach heutigen Maßstäben eine beachtliche Summe, und man kann sich vorstellen, wie die Leute darauf reagierten. Doch das war nicht das größte Problem.
Im Sommer 1990 kündigte Subaru den Motorenliefervertrag, die Karosseriefirma ging in Konkurs, und die Medien waren voll von Titeln über die Wirtschaftskrise. Jiotto stellte seinen Betrieb vorübergehend ein und machte sich auf die Suche nach Partnern, die einen Benzinmotor liefern und Karosserieteile bauen konnten.
Im selben Jahr präsentierte Jiotto einen neuen Caspita-Prototyp. Diesmal hatte er einen britischen Judd-Benzinmotor, der 585 PS bei 10.750 U/min und 385 Nm Drehmoment bei 10.500 U/min leistete. Der neue Motor ermöglichte es dem Auto, in 4,1 Sekunden 100 km/h zu erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 338 km/h.
Als der Jiotto 1993 in die Serienproduktion ging, wirkte sich die Wirtschaftskrise massiv auf den Hauptmarkt für Supersportwagen, Europa, aus und reduzierte die Nachfrage nach solchen Autos auf ein Minimum. Würde Jiotto das Fahrzeug heute präsentieren, wäre es nicht so schwer, potenzielle Kunden zu finden. Da jedoch die größte Kaufkraft in Europa konzentriert war, ist es nicht verwunderlich, dass Jiotto das Projekt abgebrochen hat. Schade, denn das hätte eine solide Grundlage für andere japanische Supersportwagenentwickler geschaffen.
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