Nach einer gefühlten Ewigkeit ist die Formel 1 zurück! Wie schon vor der einmonatigen Sommerpause waren es Max Verstappen und Red Bull Racing, die letzte Woche den Großen Preis von Belgien und die Fahrerwertung der F1 2022 beherrschten.
Vor Verstappens Heim-Grand-Prix in den Niederlanden an diesem Wochenende hat der 24-Jährige 93 Punkte Vorsprung auf seinen Teamkollegen Sergio Pérez, nachdem er neun der bisherigen 14 Rennen in dieser Saison gewonnen hat. Mit einer Siegesquote von 64 % (bisher!) im Jahr 2022 kann den Niederländer wohl nur noch eine höhere Gewalt davon abhalten, seinen zweiten Fahrertitel zu holen.
Nach Zandvoort sind noch sieben Rennen der F1 2022 übrig. Angesichts der Selbstsabotage von Ferrari in dieser Saison und der Tatsache, dass Mercedes seinen widerspenstigen W13 scheinbar aufgegeben hat, könnten Red Bull und Verstappen die verbleibenden sieben Rennen des Jahres leicht gewinnen. Schließlich darf man nicht vergessen, dass Verstappen in Spa von Startplatz 14 und beim letzten Rennen in Ungarn von Platz 10 aus gewonnen hat.
Alles in allem wird der 2022 Red Bull RB18 höchstwahrscheinlich eines der erfolgreichsten F1-Autos aller Zeiten werden; ein weiteres Meisterwerk von Adrian Newey. Im Countdown zum unvermeidlichen Red Bull-Titel-Double werfen wir einen Blick auf fünf der besten und fünf der schlechtesten F1-Autos, die je gefahren sind...
Fünf der besten F1-Autos, die je gefahren sind...
Ferrari F2004
Wenn Sie aus der Playstation-Generation stammen, dann sind Ferrari und Michael Schumacher die wahrscheinlichste Paarung, wenn wir in der Formel 1 Wortassoziation spielen. Nachdem er 1994 und 1995 mit Benetton zwei Titel in Folge gewonnen hatte, wechselte Schumacher 1996 zur Scuderia mit einem einzigen Ziel: Ferrari sollte nach einer Durststrecke, die bis 1979 zurückreichte, wieder zum Titelgewinn in der Formel 1 verhelfen. Nachdem er 1997 und 1998 den Titel nur knapp verpasst hatte, holte Schumacher im Jahr 2000 nach einem titanischen Saisonkampf mit dem McLaren von Mika Häkkinen seine erste Meisterschaft mit Ferrari. Danach gewannen Schumacher und Ferrari bis 2004 jedes Jahr den Konstrukteurs- und den Fahrertitel, und mit diesem Auto - dem Ferrari F2004, den Sie oben sehen - gewann Schumacher den letzten seiner sieben Titel. Diese elegante rote Maschine wurde von Ferraris schreiendem 3,0-Liter-V10 des Typs Tipo 053 angetrieben; ein Sound, der als Synonym für Schumachers Periode der Dominanz in den frühen 2000er Jahren gilt. Von den 20 Rennen, an denen er teilnahm, gewann der F2004 15, stand 30 Mal auf dem Podium, 12 Mal auf der Pole-Position und fuhr 14 schnellste Rennrunden. Er ist vielleicht nicht das dominanteste Auto auf dieser Liste, aber der F2004 ist mit Sicherheit das ergreifendste, wenn Sie mit der Formel 1 während der Ferrari/Schumacher-Zeit aufgewachsen sind.
McLaren Honda MP4/4
Wenn wir über das statistisch erfolgreichste Formel-1-Auto aller Zeiten sprechen, dann ist es dieses - der 1988er McLaren Honda MP4/4. Der MP4/4 mit seinem turbogeladenen Honda-V6-Motor, der von Ayrton Senna und Alain Prost gefahren wurde, gewann 15 der 16 Rennen der F1-Saison 1988. Wären Senna und Prost beim Großen Preis von Italien nicht (wieder!) ineinander gekracht, hätte dieses erstaunliche Auto, das von Steve Nichols, Bob Bell und Gordon Murray entworfen wurde, sogar alle 16 Rennen gewonnen. Oh, und um seine Dominanz zu unterstreichen, holte der MP4/4 15 von 16 Pole-Positions, was ihm eine verheerend gute Erfolgsquote von 93,7 % sowohl im Renn- als auch im Qualifying-Trimm bescherte. Es überrascht nicht, dass der Kampf um die Meisterschaft 1988 zwischen Senna und Prost ausgetragen wurde, wobei letzterer den Sieg davontrug. Diese dominante Saison bildete den Rahmen für eine erbitterte Rivalität zwischen dem Brasilianer und dem Franzosen, die bis ins nächste Jahrzehnt andauern sollte. Darüber hinaus machen die Marlboro-Lackierung, das klare Design und die legendäre Fahrerbesetzung den MP4/4 zu einem der coolsten F1-Autos in der Geschichte des Sports.
Mercedes F1 W07 Hybrid
Der Mercedes W07 ist eines der unscheinbarsten Formel-1-Autos auf dieser Liste. Er ist das dominanteste Auto, das das Team aus Brackley je gebaut hat, und eines der besten F1-Autos aller Zeiten. Vorgestellt für 2016 - die dritte Saison der Turbo-Hybrid-Ära - wurde der W07 von Nico Rosberg und Lewis Hamilton gefahren. In einem Jahr voller titanischer Kämpfe, die an die Rivalität zwischen Senna und Prost in den späten 1980er- und frühen 1990er-Jahren erinnerten, lieferten sich Rosberg und Hamilton ein Kopf-an-Kopf-Rennen um den Fahrertitel, bei dem der Deutsche seinen Teamkollegen beim letzten Rennen der Saison in Abu Dhabi um fünf Punkte überholte und seine erste und einzige Fahrermeisterschaft gewann. Nur fünf Tage später trat Rosberg zurück und wurde durch Valtteri Bottas ersetzt, der Hamilton bis 2022 als schnelle, aber pflichtbewusste Nummer 2 zur Seite stand. Was die Statistik angeht, steht der W07 in der Geschichte der Formel 1 an zweiter Stelle hinter dem McLaren MP4/4, wenn es um Siege geht. Während der Saison 2016 gewannen Rosberg und Hamilton 19 von 21 Rennen, holten 33 Podiumsplätze, 20 Pole-Positions und fuhren zusammen neun schnellste Runden. Egal, ob man Mercedes liebt oder hasst, das ist schon erstaunlich.
Red Bull RB9
Die frühen 2010er Jahre waren die ursprüngliche goldene Ära für Red Bull Racing. Sie hatten ein dominantes Auto und einen jungen Fahrer, der Mitte 20 war und alles, was er anfasste, in Gold verwandeln konnte. Das klingt furchtbar bekannt, oder? Während Sebastian Vettels dritte Fahrermeisterschaft 2012 wohl die schwächste seiner vier war (siehe den saisonlangen Kampf mit Alonso, der einen miesen Ferrari wie ein tief fliegender Gott fuhr), kehrten der Deutsche und das in Milton Keynes ansässige Team 2013 zurück, um die Konkurrenz mit dem dominanten Red Bull RB9 zu überrollen. Wiederum vom 2,4-Liter-Renault-V8 angetrieben und mit dem äußerst effektiven Blow-Diffusor ausgestattet, holte der von Adrian Newey entworfene RB9 dank Vettel 13 Siege aus 19 Rennen und führte Vettel zu neun aufeinanderfolgenden Siegen in Folge - ein Rekord, der bis heute Bestand hat. Da Vettel sich am Ende der Saison 2022 aus der Formel 1 zurückziehen wird, wird man sich sicherlich gerne an den RB9 zurückerinnern, denn schließlich ist jeder ein Sebastian-Vettel-Fan" - es war das Auto, in dem Vettel im Alter von nur 26 Jahren seine vierte und letzte Meisterschaft gewann, und es war das letzte Auto, mit dem Red Bull den Titel gewann, bis Max Verstappen im Jahr 2021 den Griff von Hamilton und Mercedes um die Fahrermeisterschaft brach. Bei der Form von Verstappen und dem RB18 in dieser Saison wäre es alles andere als überraschend, wenn sie das, was Vettel und der RB9 erreicht haben, in den Schatten stellen könnten.
Williams FW14B
William ist immer noch eines der größten Teams in der Geschichte der Formel 1. Obwohl das Team, das Frank gebaut hat, heute meilenweit von seiner Pracht Ende der 1980er/Mitte der 1990er Jahre entfernt ist, bleibt die Tatsache bestehen, dass es immer noch das vierterfolgreichste F1-Team aller Zeiten ist. Es ist schwierig, ein "bestes" Williams F1-Auto aus der Blütezeit des Teams zu wählen, da das Team aus Grove 1992, 1993, 1996 und 1997 beide Meisterschaften gewann. Dennoch, ein starker Anwärter wäre das obige Auto - der Williams FW14B. Der FW14B, eine Weiterentwicklung des FW14 von 1991, war in der folgenden Saison ein technisches Meisterwerk. Das von Adrian Newey entworfene Auto verfügte über ein halbautomatisches Getriebe, eine aktive Aufhängung, eine Traktionskontrolle und eine Zeit lang auch über ein Antiblockiersystem. Es überrascht nicht, dass die schiere Menge an Intelligenz und Innovation Nigel Mansell 1992 aus dem Ruhestand lockte, und der schnellste Schnauzbart des Motorsports holte mit neun Siegen aus 16 Rennen seinen ersten und einzigen F1-Titel. Tatsächlich war der FW14B so dominant, dass Mansell die Meisterschaft bereits fünf Rennen vor Jahresende gewann.
… Und fünf der schlechtesten F1-Autos, die je gefahren sind (eines hat sogar ein Rennen gewonnen)!
Caterham CT05
Als Caterham für die Saison 2010 als Lotus Racing in die Formel 1 einstieg, war das Projekt von Anfang an zum Scheitern verurteilt. Noch bevor die Fabrik fertiggestellt war, machte Teambesitzer Tony Fernandez den klassischen Fehler, zu viel zu versprechen und zu wenig zu halten. Bis das Team - unter dem Namen Caterham - am Ende der F1-Saison 2014 in die Insolvenz ging, konnte es keinen einzigen Punkt holen. Allerdings war es nicht ganz so schlimm - die Autos von 2011 bis 2013 sahen mit ihrer grünen und gelben Lackierung im Allgemeinen recht gut aus, und das Team schaffte es sogar, anständige Fahrer wie Jarno Trulli, Heikki Kovalainen, Kamui Kobayashi, und André Lotterer zu verpflichten. Doch als die Formel 1 2014 in die Turbo-Hybrid-Ära überging, hatte Caterham nicht einmal anständig aussehende Rennmaschinen, auf die es zurückgreifen konnte. Als Teil des umfassenden neuen Reglements für 2014 wurden die Bugspoiler deutlich abgesenkt, um das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes im Falle eines Unfalls zu verringern, und mit Ausnahme von Red Bulls recht ansehnlichem RB10 würden einem die meisten dieser Bugspoiler-Lösungen die Tränen in die Augen treiben. Die Frontpartie des Caterham CT05 war jedoch mit Abstand die schlechteste von allen. Nehmen Sie sich einfach einen Moment Zeit, um es einzuatmen. Kein Wunder, dass der CT05 oft in einem Atemzug mit den "hässlichsten F1-Autos aller Zeiten" genannt wird. Hinzu kommt, dass Caterham in seiner letzten Saison in der Formel 1 den 10. Platz in der Konstrukteurswertung belegte. Er war also nicht nur absolut ranzig anzusehen, sondern auch sehr, sehr langsam.
McLaren-Honda MP4/30
Als McLaren sich für die Formel-1-Saison 2015 wieder mit Honda zusammentat, hätte das Stoff zum Träumen sein sollen. Das berühmte Duo hatte in den 1980er und 90er Jahren mit Senna und Prost Meisterschaften gewonnen, und die bloße Erwähnung von "McLaren-Honda" reicht aus, um die Lenden selbst des gelegentlichsten F1-Fans zu erregen. Für die Wiedervereinigung hatte McLaren mit Fernando Alonso und Jenson Button zwei Fahrer, die in den 2000er Jahren Meisterschaften gewannen und zu den profiliertesten Namen in der Formel 1 gehörten. Zu Beginn des Jahres 2015 sah es so aus, als ob McLaren nach einer langen Durststrecke wieder auf die Beine käme. Nur waren sie es nicht, denn der Honda-angetriebene MP4/30 war furchtbar. Das ganze Jahr über behauptete McLaren, das Chassis sei gut, und der Honda-Motor sei der Grund für die Probleme. Honda wiederum behauptete, der Motor sei anständig, aber es sei die eng verpackte Karosserie von McLaren gewesen, die den Motor überhitzen und explodieren ließ. Auf jeden Fall kennt niemand die Wahrheit, denn der langsame und unzuverlässige MP4/30 konnte 12 der 19 Rennen der Saison nicht beenden. Bis Ende 2015 erreichte er nur sechs Top-10-Platzierungen und sammelte 27 Punkte zwischen den beiden Fahrern. Nur zwei Jahre später war der Traum von McLaren-Honda ausgeträumt, und das Team wandte sich für 2018 Renault-Power zu.
Lola T97/30
Auf dem Papier war der Lola T97 keine schlechte Idee. Die Firma Lola hatte eine glaubwürdige Geschichte bei der Herstellung von siegreichen Chassis in Sportwagen und IndyCar, während ein angebliches 45-Millionen-Dollar-Sponsoringpaket vom Erdölriesen Penzoil und Mastercard angeführt wurde. Allerdings war es Mastercard, das den katastrophalen Einstieg des Teams verursachte. Geplant war der Einstieg in die Formel 1 für die Saison 1998, doch Mastercard wollte, dass Lola sein Debüt 1997 gab, andernfalls würde es seine finanzielle Unterstützung zurückziehen. Das Team lenkte ein, und als es zum Großen Preis von Australien 1997 antrat, kam Lola in Melbourne mit einem Auto an, das keine Windkanalzeit hinter sich hatte und nur acht Runden in der Vorsaison gefahren war... und obwohl es langsam war, hatte niemand erwartet, dass es so langsam sein würde, wie es war. Der Williams-Renault von Jacques Villeneuve fuhr eine Pole-Zeit von 1:29,396, während die beiden Lola T97 von Ricardo Rosset und Vincenzo Sospiri eine 1:40,927 bzw. eine 1:42,086 erzielten; ein enormer Unterschied von 11,5 und 12,6 Sekunden. Natürlich entsprachen diese Zeiten nicht der 107%-Regel, die für den Start des Rennens erforderlich ist, und so packte Lola ein und fuhr nach Hause. Zwischen dem Saisonauftakt und dem darauffolgenden Rennen in Brasilien vierzehn Tage später zog Mastercard ohnehin den Stecker und das Team wurde aufgelöst.
Life F190
Das von einem italienischen Geschäftsmann gegründete und nur einen Steinwurf von Maranello entfernte Life F1 Team, das mit einem Rosso Corsa antrat, hatte einiges zu bieten. Das Team war auch ehrgeizig. Für 1990, die Debütsaison von Life, wurde die Turboaufladung verboten, so dass die meisten Teams zu V10- und V12-Motoren zurückkehrten. Aber nicht so Life. Das Team beschloss, sein erstes Formel-1-Auto, den L190, mit einem W12-Motor zu fahren. Bei seinem Debüt erwies sich der L190 als so langsam und unzuverlässig, dass sein Fahrer, David Brabham, nach einem Rennen aufgeben musste. Im Laufe der Saison wurde schnell klar, dass der L190 noch langsamer war als erwartet. In Silverstone verfehlte das Auto sogar die PRE-QUALIFY um satte 19 Sekunden, und in Hockenheim (der alten Konfiguration mit den riesigen Geraden) lag es 64 km/h (oder 40 mph) hinter den führenden Teams zurück. Später stellte sich heraus, dass der schwerfällige W12 nur halb so viel Leistung hatte - nämlich 375 PS - wie die dominierenden McLaren-Hondas von Ayrton Senna und Gerhard Berger in der Saison 1990. Obwohl man auf konventionelle V8-Power umstieg, war klar, dass Life nicht für das F1-Leben geschaffen war. Ende 1990 wurde das Team aufgelöst, hat aber bis heute Kultstatus, weil es dumm und ehrgeizig war und ebenso viel Unsinn machte.
Jordan EJ13
Das Seltsame am Jordan EJ13 ist, dass er als einziges der F1-Autos am Ende dieser Liste ein Rennen gewonnen hat. In einem der chaotischsten Rennen in der Geschichte der Formel 1 steuerte Giancarlo Fisichella seinen EJ13 mit Ford-Antrieb zum Sieg beim Grand Prix von Brasilien 2003, der von Abnutzung geprägt war. Als Jordan für 2003 von Honda- auf Ford-Antrieb umstieg, wurde schnell klar, dass der Ford V10 im Heck des EJ13 nicht ganz auf der Höhe der Zeit war, und wäre Fisichellas verrückter GP-Sieg in Brasilien nicht gewesen, hätte das Team die Saison mit nur drei Punkten beendet. Wenn der Ford RS1-Motor nicht gerade Feuer fing, war er einfach nur langsam. Nach seinem ersten Grand-Prix-Sieg in Indianapolis holte Fisichella nur zwei weitere Punkte, während das Schwesterauto in Spanien einen einzigen Zähler einfuhr. Während der Name Jordan Ende 2005 aus der Formel 1 verschwand, blieb das Team hartnäckig und behielt seine Fabrik in Silverstone, wo es 2022 unter dem Namen Aston Martin operiert.
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