Das Bild, das sich einem aufdrängt, wenn man die Worte "ein Auto aus dem Ostblock" hört, ist in der Regel das eines veralteten Schrotthaufens, der eine langsame und unbequeme Kopie der im Westen verwendeten technischen Lösungen ist. Aber gab es in Osteuropa jemals ein Coupé, das selbst auf den Straßen der Côte d'Azur nicht peinlich wäre?
Es stellte sich heraus, dass es einige gab, trotz der geringen Produktionsmengen und der noch geringeren Verfügbarkeit für einfache Arbeiter und Kolchosbauern. Dyler.com stellt Ihnen drei Autos aus dem Ostblock vor - den Tatra T613 Vignale Coupé, den Škoda 110 R und den Melkus RS 1000.
Tatra T613 Vignale Coupé
Der Tatra war keine Fabrik, die von der örtlichen kommunistischen Partei erfunden wurde, um langsame, stinkende Autos für die Arbeiterklasse herzustellen. Ganz im Gegenteil. Das Unternehmen ist der drittälteste Automobilhersteller der Welt und wird nur von der Daimler AG und Peugeot übertroffen. In der Zwischenkriegszeit waren die Tatras vielleicht die fortschrittlichsten Autos in Osteuropa, insbesondere in Bezug auf die Aerodynamik. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte Tatra seine aerodynamischen Tests fort und produzierte abgerundete Limousinen, um die Creme der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei herumzufahren.
Im Jahr 1968 beschloss die Regierung, dass sie neue Räder brauchte, und beauftragte Tatra mit dem Bau einer neuen Regierungslimousine. Im selben Jahr stellte das italienische Designbüro Vignale zwei Prototypen für die zukünftige Limousine vor - die T613 Limousine und das T613 Vignale Coupé. Obwohl beide gut aussahen und ein zeitgemäßes Design aufwiesen, ist ein Coupé immer noch ein Coupé - die zweitürige Version sah viel besser aus als die viertürige Limousine.
Das Modell unterschied sich von Fahrzeugen ähnlicher Klasse aus Westeuropa oder Detroit dadurch, dass es einen V8-Motor hatte, der nicht vorne, sondern hinten eingebaut war. Der 3,5-Liter-Motor mit 170 PS war zudem luftgekühlt. Das Auto sah nicht nur gut aus - es sollte sich auch gut fahren lassen. Eine weiche Federung sowie eine informative und scharfe Lenkung gaben dem Tatra ein eher sportliches Gefühl... Aber das sind die Eigenschaften der T613-Limousine.
Man wird kaum einen Zeugen finden, der bestätigen kann, dass diese auch für ein Coupé geeignet sind, denn es wurden nur drei 613 Coupés produziert. Nur ein einziges T613 Vignale Coupé hat bis heute überlebt, nachdem es nach einem schweren Unfall endlich repariert wurde und mehrere Jahre vergessen auf dem Werksgelände verbrachte. Das Traurige daran ist, dass dieser Wagen aufgrund der Tücken der Planwirtschaft nie in die Serienproduktion gelangte. Man stelle sich nur vor, wie viel Aufmerksamkeit und wie viele Aufträge er erhalten hätte, wenn er in der freien Welt erschienen wäre, und was er im Rallyesport und im Rennsport hätte leisten können...
Škoda 110 R
Ein weiteres Coupé aus dem Ostblock - ebenfalls aus der Tschechoslowakei - ist der Škoda 110 R, der 1970 in die düstere Realität des Sozialismus rollte. Zunächst einmal ist zu erwähnen, dass dieses Modell den Spitznamen "Porsche Osteuropas" erhielt. Das lag an der ähnlichen Karosserieform, vor allem an der nach unten abfallenden Dachlinie und dem, wie beim Tatra, hinten eingebauten Motor. Allerdings war er nicht so leistungsstark - der 110 R hatte einen 1,1-Liter-Motor, der nur 62 PS leistete und den er sich mit der 110er Limousine teilte. Damit erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h und spurtete in 18,5 Sekunden auf 100 km/h.
Das Auto zeichnete sich nicht gerade durch Komfort aus - es hatte sogar einen Drehzahlmesser und Sportsitze als Extras. Fast könnte man meinen, es sei ein typisches osteuropäisches Auto... aber halt, da ist noch mehr. Inspiriert von den Erfolgen der Limousine im Rallyesport beschloss Škoda, den westlichen Kapitalisten eine Lektion zu erteilen und auf der Basis des 110 R einen Supersportwagen zu bauen, den selbst der berühmte Lancia Stratos fürchten würde.
So entstand der 110 RS. Der serienmäßige 1,1-Liter-Motor wurde modifiziert, indem sein Hubraum auf 1,3 Liter vergrößert wurde. Dieses Ungetüm konnte bereits ganze 140 PS leisten. Das mag heutzutage, wo kleine alte Damen Schrägheckautos mit mehr Leistung fahren, nicht viel erscheinen, aber bedenken Sie, dass dies in den 70er Jahren war, als die Autos viel leichter waren als heute. Für ein Auto, das weniger als eine Tonne wog, waren 140 PS sehr beeindruckend und ermöglichten es ihm, sowohl auf europäischen als auch auf weltweiten Rallye-Strecken und darüber hinaus hervorragende Ergebnisse zu erzielen. Der 110 RS gewann sogar die Tourenwagen-Europameisterschaft.
Wenn diese Erfolge Sie dazu inspiriert haben, sich selbst einen "kommunistischen Porsche" zu kaufen - wir haben gute Nachrichten. Anders als im Fall der drei Tatra T613 Vignale Coupés wurden etwas mehr als 57.000 Škoda 110 R ausgeliefert. Auch wenn es derzeit nicht viele davon auf dem Markt gibt, kann man doch einige finden, die für einen Sportwagen aus den 70er Jahren nicht viel kosten und je nach Zustand um die 3.000 Euro zu haben sind.
Melkus RS 1000
Kommen wir nun von der Tschechoslowakei zu einem anderen Land, das es nicht mehr gibt - die Deutsche Demokratische Republik. Dasselbe Land, das der Welt den Trabant schenkte. Und wenn das tschechoslowakische Auto der "sozialistische Porsche" war, dann wurde das in Ostdeutschland produzierte Auto "sozialistischer Ferrari" genannt. Der Melkus RS 1000 ist also ein weiterer kreativer Name für ein Auto aus dem Ostblock, wie es die Tradition will.
Den Spitznamen "osteuropäischer Ferrari" hätte das Auto aufgrund seiner technischen Möglichkeiten kaum verdient. Der hinten eingebaute Zweitaktmotor hatte nur 1,0 Liter und 70 Pferde, die so komisch trabten wie in einem Trabant oder einem Wartburg, aber eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h und eine Beschleunigung auf 100 in recht anständigen 12 Sekunden ermöglichten.
Obwohl er noch weit von einem Ferrari entfernt war, kam das Design der Fiberglaskarosserie dem reichen Jungen aus Modena schon sehr nahe. Runde Scheinwerfer mit länglichem Kunststoffgehäuse, eine niedrige Dachlinie, Radkästen... Ähnlich wie beim 250 GTO, oder? Dieser kleine Kerl hatte sogar Flügeltüren, genau wie der legendäre Mercedes-Benz SL der 50er Jahre.
Zugegeben, der Melkus RS 1000 ist fast so selten wie das Coupé T613. In den zehn Produktionsjahren wurden nur etwa 100 Exemplare hergestellt und an ausgewählte DDR-Bürger ausgegeben; heute ist kein einziges mehr auf dem Markt zu finden, da sich alle überlebenden Modelle in den Händen von Sammlern befinden. Sie können sich aber jederzeit das Video "All Around the World" von ATC ansehen. Die Gruppe war originell, und statt eines langweiligen Porsche für ihr Video zu verwenden, haben sie sich für einen schönen "Fast ein Ferrari" aus Osteuropa entschieden!
Sogar in Osteuropa gab es also schöne Sportwagen, mit denen man gerne eine Runde auf der Rennstrecke drehen würde. Allerdings ist das Wort "hatte" sehr bedingt. Wie Sie an den Beispielen hier sehen können, waren diese Autos, mit Ausnahme des Škoda, nicht für jedermann gemacht - sie waren für ausgewählte Leute, die viel für die kommunistische Partei taten. Gäbe es also nicht die lächerlichen Beschränkungen, die durch die sozialistische Wirtschaft und Weltanschauung bedingt waren, hätte auch ein einfacher sozialistischer Fabrikarbeiter mit einem schnellen Zweitürer in den Urlaub fahren können, genau wie sein westliches Pendant.
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