Der dreifache DTM-Titelgewinner und der Audi RS4 B5
Diese Woche hat Dyler.com einen ganz besonderen Gast: Florian Modlinger, den Direktor für Motorsport-Operationen bei ABT Sportsline.
Im Januar 2018 wechselte Modlinger zu der legendären bayerischen Tuningschmiede, um deren DTM- und Formel-E-Programm zu leiten, nachdem er Audi Sport 2017 zum DTM-Triple - dem Fahrertitel, dem Teamtitel und dem Herstellertitel - vor den Rivalen BMW und Mercedes-Benz geführt hatte.
Neben Modlingers Erfolgen bei Audi war er auch der Kopf hinter dem Titel-Grand-Slam von BMW im DTM-Comeback-Jahr 2012 mit dem Kanadier Bruno Spengler am Steuer des damals brandneuen BMW M3 DTM.
Was also ist Modlingers Verbindung zum Audi RS4 der ersten Generation oder, wie er technisch genannt wird, dem "B5"? Die Antwort ist einfach: Er war ein Einstiegsauto und wie die meisten Einstiegsautos ist er mit viel Nostalgie verbunden.
Der erste Audi RS5 B4
Der Audi-Mann erinnert sich an das Jahr 2005 während seines Maschinenbaustudiums an der Technischen Universität München. Nebenberuflich verdiente er sich seine Sporen als junger Renningenieur bei Götz Motorsport - einem kleinen Team von Dieter Götz, das in der Deutschen Langstreckenmeisterschaft Nürburgring und beim jährlichen 24-Stunden-Rennen auf der gefürchteten Nordschleife antrat.
Bei dem kleinen Götz-Team begegnete Modlinger erstmals dem RS4 B5. Seitdem ist er ein Fan - und dann Besitzer - von Audis Riesen-Kombi geworden.
“Ich bin dem B5 zum ersten Mal begegnet, als ich bei Götz Motorsport gearbeitet habe", erklärt er. "Sie waren anders als alle anderen Teams, denn sie setzten dieses Auto in der VLN ein, im Gegensatz zu einem der traditionelleren Sportwagen der damaligen Zeit. Er hatte noch den 2,7-Liter-Bi-Turbo-V6-Motor, der auch den straßentauglichen RS4 antreibt, und als Ingenieur konnte man mit seiner Leistung richtig herumspielen.”
Es war auch der "Underdog"- oder "Q Car"-Status des Autos, der Modlingers Aufmerksamkeit erregte. Als bescheidener Mensch ist es keine Überraschung, dass Modlinger das subtile und doch aggressive Styling des RS4 gegenüber ähnlich leistungsstarken Maschinen wie dem Porsche 911 oder dem Honda NSX bevorzugt.
Bei seiner Markteinführung im Jahr 2000 erreichte der RS4 eine Höchstgeschwindigkeit von 179 Meilen pro Stunde und konnte den Nürburgring in acht Minuten und zehn Sekunden umrunden - die gleiche Zeit wie ein Lamborghini Diablo.
Der Außenseiterstatus des RS4 B5 bestätigte sich beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2005, als der Audi von Götz Motorsport unter Modlingers Mitwirkung bis auf den vierten Platz in der Gesamtwertung und den ersten Platz in seiner Klasse vorstieß, bevor drei Stunden vor Ende des Langstreckenklassikers Probleme auftraten.
Eigentümerschaft
Nachdem er bereits auf den Geschmack des RS4 auf der Rennstrecke gekommen war, kaufte Modlinger später im selben Jahr seinen ersten straßentauglichen B5 - einen schwarzen "Standard"-RS4 mit 381 PS, der diesem Modell auf Dyler.com ähnelt. Drei Jahre später tauschte er seinen RS4 gegen eine rote, von ABT Sportsline getunte Version von 2001, die er bis heute fährt. Tatsächlich ist es das Auto, das Sie in dieser Geschichte sehen.
Obwohl er äußerlich genau so aussieht wie ein serienmäßiger RS4 B5, ist Modlingers von ABT überarbeitete Maschine unter der Haut ein ganz anderes Tier als sein vorheriges Fahrzeug.
Der unscheinbare rote RS4 des Jahrgangs 2001 verfügt über 450 PS und 550 Newtonmeter Drehmoment, das sind rund 225 Nm mehr als beim normalen Fahrzeug. Sein RS4 schafft den Sprint von 0 auf 62 km/h in vier Sekunden und liegt damit auf Augenhöhe mit einem Porsche 911 aus dem Jahr 2020. Ja, lesen Sie diesen Satz noch einmal: Dieser 19 Jahre alte Audi Kombi hat die gleiche 0-62-Zeit wie ein zeitgenössischer Porsche.
Jetzt ist er fast zwei Jahrzehnte alt und läuft mit der guten alten Mechanik. Hat Modlinger das Gefühl, dass sich sein RS4 im Vergleich zur neuesten Inkarnation von Audis kultigem Kombi ein wenig alt anfühlt? Immerhin wurde der neueste RS4 vom CAR-Magazin als "der Supersportwagen für die reale Welt" beschrieben, während Top Gear ihn für sein großartiges Aussehen, "unerschütterliches Tempo und Leistung bei jedem Wetter [und] unbezwingbare Bauqualität" lobte.
“Nein, ich habe überhaupt nicht das Gefühl, dass er altert", antwortet Modlinger. "Ich mag das Design des RS4 B5, weil es zeitlos ist. Selbst jetzt, wenn ich ihn ansehe, finde ich ihn immer noch fantastisch. Dazu kommt das Fahrgefühl - es macht auch nach fast 20 Jahren noch Spaß, ihn zu fahren.”
Fahren und Leistung
"Verstehen Sie mich nicht falsch, die erste Generation des RS4 ist ein wirklich mechanisches Auto. Was ich damit meine, ist, dass er nicht auf Computertechnologie angewiesen ist. Er hat eine wirklich schwere hydraulische Lenkung und ein minimales Turboloch, das die Leistung des Motors auf sehr brutale Weise freigibt, sobald die Turbos hochgefahren sind. Ich würde auch sagen, dass man mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe wirklich arbeiten und die Gänge wirklich mit Gewalt einlegen muss.
In dieser Hinsicht ist es wahrscheinlich nicht so komfortabel wie ein neueres Auto, weil man viel mehr arbeiten muss, aber aus der Sicht des Fahrers finde ich diesen mechanischen Ansatz viel schöner und ich mag ihn sehr."
Audi RS4 B5: Kaufberatung
Als Ratschlag für potenzielle RS4 B5-Käufer schlägt Modlinger vor, die Aufhängung so einzustellen, dass das Untersteuern beseitigt wird - eine Fahreigenschaft, die schnelle Audis auch noch vierzig Jahre, nachdem der erste quattro die Automobilwelt auf den Kopf gestellt hat, plagt.
"Der normale RS4, den ich vorher hatte, hatte ein Standardfahrwerk und litt ein wenig unter dem Untersteuern", erklärt er. "Aber wenn man mit den Fahrwerksparametern und dem Reifendruck des B5 spielt - vor allem an der Hinterachse - dann reduziert sich das Untersteuern und das Fahrverhalten des Autos wird neutraler.
Welchen Rat würde der dreifache Audi-Titelträger zukünftigen RS4 B5-Besitzern geben?
"Um ehrlich zu sein, würde ich vorschlagen, ein Auto mit relativ geringem Kilometerstand zu finden, aber das ist sehr schwierig", sagt er abschließend. "Ich habe das Glück, einen Wagen zu haben, der nur 100.000 Kilometer gelaufen ist, was für ein Auto dieses Alters sehr wenig ist.
"Außerdem wurden viele dieser Autos auf eine Art und Weise getunt und gefahren, die nicht so gut ist. Deshalb würde ich empfehlen, mit einem Fachmann wie Dieter Götz zu sprechen, über den ich bereits gesprochen habe. Er ist ein Experte für den RS4 B5 und hat auch am ursprünglichen Audi quattro-Programm mitgearbeitet. ABT Sportsline sind ebenfalls Experten auf ihrem Gebiet, vor allem wenn es um das Tuning dieses Autos geht.
"Er kennt jedes Teil dieser Autos bis ins Detail, und er kauft sie immer noch und restauriert sie - vom Motor und dem Getriebe über die Aufhängung bis hin zu neuen Lackierungen. Wenn ich einen Wagen finde, der mir gefällt, gehe ich zu ihm und lasse mich beraten, was ich als nächstes tun soll”.
Audi RS4 B5: Schlussfolgerung
.Mit Preisen um die 20.000 £ ist der Audi RS4 B5 immer noch ein relatives Schnäppchen für einen modernen Oldtimer. Es gibt nur wenige Möglichkeiten, die atemberaubende Geschwindigkeit und die Traktion des Allradantriebs mit einem dezenten Q-Car-Styling und einem mechanischen Fahrgefühl der alten Schule zu kombinieren, das keine Kompromisse eingeht. Dennoch sollten Sie sich beeilen, denn gute Exemplare sind rar gesät. In kürzester Zeit wird der Audi RS4 B5 nur noch an Wert gewinnen.
Neben einem großen Dankeschön an Florian, dass er sich die Zeit genommen hat, möchte sich Dyler.com auch bei ABT Sportsline bedanken, die es ihm ermöglicht haben, an diesem Interview teilzunehmen und sein eigenes Auto vorzustellen.
---
Entdecken Sie Ihr Traumauto in unseren Autokategorien oder stöbern Sie in unserem Classic Passion Shop, um aufregende Artikel unserer Partner zu entdecken!
