Der Name Quattro ist praktisch jedem Autoliebhaber auf der Welt ein Begriff - er weckt das Bild einer modernen, mit Technik ausgestatteten Limousine mit Supercar-Performance oder eines unverschämten Gruppe-B-Monsters, das sich durch die Zuschauermengen schlängelt. Der Allradantrieb ist zu einem Eckpfeiler der Marke Audi und ihrer Geschichte geworden.
Wie alles zusammenkam
Die Geschichte von quattro (der Hersteller besteht darauf, "quattro" immer mit kleinem "q" zu schreiben, da es so zuerst auf seinen Autos erschien) beginnt in den späten 1970er Jahren mit einem Mann namens Jörg Bensinger. Nachdem er gesehen hatte, wie unaufhaltsam der militärische VW Iltis bei den rutschigen Bedingungen des finnischen Winters war, kam Bensinger auf die Idee, diese Geländewagen-Technologie in ein Straßenfahrzeug zu adaptieren. Er unterbreitete die Idee Ferdinand Piech, dem Leiter der technischen Entwicklung von Audi, und es gab grünes Licht für ein Projekt mit Allradantrieb auf Basis des Audi 80. Nach dem Bau mehrerer Testfahrzeuge entdeckten die Ingenieure einen inhärenten Fehler des Iltis-Systems im Straßenverkehr - der Antriebsstrang hatte kein zentrales Differential, wodurch die Testfahrzeuge unruhig und in engen Kurven schwer zu kontrollieren waren. Ein sperrbares offenes Differential wurde zwischen die Achsen geschaltet, und so entstand die allererste Version des Audi quattro.
Das besagte Zentraldifferential war eine technische Meisterleistung, denn es war nicht nur sperrbar, sondern verfügte auch über eine hohle Antriebswelle, in der eine weitere Welle untergebracht war. Die vom Motor kommende Antriebswelle wurde um diejenige gewickelt, die die Vorderräder antreibt. Diese Konstruktion war nicht nur kompakt und leicht, sondern bot in Verbindung mit dem längs eingebauten Motor eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von Seite zu Seite. Kritiker des Quattro mögen auf die daraus resultierende ungünstige Massendifferenz zwischen den Achsen hinweisen - der Motor saß so weit vorne, dass er sich fast zwischen den Scheinwerfern befand. Zwar ist an diesen Bemerkungen etwas Wahres dran, aber niemand kann die Motorsport-Erfolge von Audi bestreiten, die sie dem Quattro verdanken. Spätere Versionen des Systems verfügten über Torsen-Sperrdifferenziale in der Mitte und hinten, wodurch die Notwendigkeit einer manuellen Sperre entfiel.
Motorsport-Wunder
Die 1980er Jahre waren wahrlich ein Jahrzehnt der Audis. Es begann mit einer überwältigenden Dominanz in der Rallye-Weltmeisterschaft im Jahr 1981. Das Rallyeauto basierte auf dem serienmäßigen quattro (Allradversion des Audi Coupe) und teilte sich die Karosserie und den turboaufgeladenen Fünfzylinder. Für Audi war es ein Leichtes, das Feld zu dominieren, da alle Konkurrenten mit Autos mit Zweiradantrieb antraten. Vor Audi gab es keine ernsthaften Versuche, im Rallyesport Allradantrieb einzusetzen.
Der Quattro kam in der Saison 1983 richtig zur Geltung, als die A1-Version des Rallyeautos debütierte. Er wurde für die berüchtigte Gruppe B gebaut und wies nur äußerliche Ähnlichkeiten mit dem Serienauto auf - dieses Rallye-Monster war kürzer, stärker und viel leichter. In der Gruppe B gab es praktisch keine technischen Beschränkungen, so dass der quattro mit exotischen Materialien wie Karbon-Kevlar ausgestattet war und sein Turbo endlos viel Ladung produzierte.
Dank dieser Leistungssteigerung leisteten die Gruppe-B-Versionen des quattro zwischen 350 und 600 PS, letztere Zahl wurde vom letzten Sport quattro S1 E2 Rennwagen produziert. Dieser Wagen war eine technische Meisterleistung, mit einem ausgeklügelten Aerodynamikpaket und einem "Power-Shift"-Getriebe, einem Vorläufer des DSG. Der ganze Schotterwahnsinn wurde gestoppt, als die FIA 1986 nach mehreren tödlichen Zwischenfällen die Gruppe B aus dem Verkehr zog. Nach dieser unglücklichen Entwicklung gelang es Audi dennoch, mit dem legendären Walter Röhl 1987 den Pikes Peak zu gewinnen. Werfen Sie einen Blick auf den Abgesang dieses Sport quattro S1:
Obwohl die Gruppe-B-Tage dem quattro einen legendären Status und endlose Aufrufe auf Youtube einbrachten, beschränkte sich die sportliche Karriere dieses Systems nicht nur auf Schotter. Audi mischte den Rundstreckensport auf, als sie 1988 mit ihrer großen Audi 200-Limousine in die Trans Am-Serie eintraten. Zur Überraschung aller war der große Wagen äußerst konkurrenzfähig gegen reinrassige Sportwagen wie Chevrolet Corvettes oder Merkur XR4tis (amerikanische Version des Ford Sierra XR4i). Tatsächlich war das Quattro-System so vorteilhaft, dass der SCCA es für das folgende Jahr der Meisterschaft verbot.
Folgerichtig konzentrierten die Deutschen ihre Bemühungen auf die viel weniger eingeschränkte IMSA-Meisterschaft, für die sie eine wilde Version des Audi 90 entwickelt haben. Der IMSA Audi 90 GTO war näher an der bereits erwähnten Gruppe B-Maschine als am straßentauglichen Audi 90. Mit 720 PS sprangen diese Autos in etwa 3 Sekunden auf 100 km/h. Obwohl sie im Rennsport sehr gut abschnitten, waren sie weit von dem lächerlichen Vorsprung entfernt, den Audi in der Trans-Am-Serie hatte. Nach dem IMSA-Rennen von 1989 hat Audi die Experimente mit dem quattro im Motorsport weitgehend eingestellt.
Straßenfahrzeuge
Liebhaber können sich die originalen quattros zulegen - Audi hat 11 Jahre lang eine sportliche 4wd-Version der ersten Generation des Coupe produziert. Alle bieten ein typisches 80er-Jahre-Styling mit ausladenden Bögen und dem glorreichen 5-Turbolader. Obwohl sich der quattro im Laufe seines Lebens äußerlich kaum verändert hat, führte Audi unter der Haube mehrere Revisionen durch. Die ersten Fahrzeuge, auch als Ur-quattro bekannt, hatten sperrbare, offene Mittel- und Hinterachsdifferentiale, die mit einem 2,1-Liter-10V-SOHC-Motor verbunden waren, der 197 PS leistete. Spätere Versionen wurden mit Torsen-Differentialen und größeren 2,2-Liter-20V-Motoren weiterentwickelt, die rund 220 PS leisteten. Der Nachfolger des quattro war der Audi S2, der auf der B3-Generation des Audi Coupe basierte und einen ähnlichen Motor und ein ähnliches Allradsystem verwendete.
Heutzutage erscheint das quattro-Logo auf den wahnsinnig schnellen Audi Kombis wie RS6 und RS4, aber der Audi RS2 Avant war derjenige, der diese Tradition begann. Basierend auf dem gewöhnlichen Audi 80 B4 verwendete dieses Gemeinschaftsprojekt von Audi und Porsche ähnliche Innereien wie die bisherigen straßentauglichen quattros - einen 2,2-Liter-Motor und ein Allradsystem auf Torsen-Basis. Der Motor von Audi wurde von Porsche mit einem größeren Turbo ausgestattet, was zu respektablen 311 PS führte. Um diesen Leistungszuwachs zu bewältigen, entwickelte Porsche auch stärkere Bremsen und ein ausgefeiltes Fahrwerk. Tatsächlich wurde jeder einzelne der 2891 produzierten RS2 Avant sogar von Porsche montiert. Die meisten dieser Autos gingen nach Europa und sind heute sehr begehrt.
Seitdem wurde das quattro-System in zahlreiche Audis eingebaut, und heute kennzeichnet die Marke alles, von atemberaubend schnellen Schräghecklimousinen, Limousinen, Kombis oder sogar SUVs der RS-Reihe bis hin zu normalen Autos mit Allradantrieb. Die Marke Quattro steht heute für eine Vielzahl von Allradantriebslösungen, darunter solche mit quer eingebauten Motoren, Haldex-Kupplung und ausgeklügelter Elektronik. Obwohl diese Lösungen Lichtjahre von der ursprünglichen, auf Rallyefahrten basierenden Kraftübertragungstechnologie entfernt sind, kann man sich in Sachen Traktion immer auf quattro verlassen.
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