Die 1990er Jahre waren aus vielen Gründen interessant. Vor allem, wenn Sie verrückt nach Motorsport sind.
Nach einigen beeindruckenden, aber tödlichen Rennen der Gruppe B wurden sie durch die viel bescheideneren, aber wesentlich wettbewerbsfähigeren und unerbittlicheren Fahrzeuge der Gruppe A und der WRC-Klasse ersetzt, die uns einige erbitterte Kämpfe zwischen Colin McRae, Richard Burns, Carlos Sainz, Marcus Grönholm und Tommi Mäkinen lieferten.
Wir könnten eine ähnliche Situation in den Rundstreckenmeisterschaften sehen. Vor allem bei denen, die Super Touring Autos im Programm haben.
Super-Touring - was ist das?
Im Jahr 1990 beschlossen die Organisatoren der British Touring Car Championship (BTCC), eine neue Fahrzeugklasse zu schaffen - die 2-Liter-Tourenwagen-Formel. Nach der ursprünglichen Idee sollten Autos mit einem Hubraum von zwei Litern, maximal sechs Zylindern und entweder mit Front- oder Heckantrieb antreten können. Damit sollte die Anzahl der Umdrehungen auf 8500 U/min begrenzt werden.
Was den Herstellern jedoch am besten gefiel, war, dass sie nicht verpflichtet waren, eine Version mit Straßenzulassung zu entwickeln. Das senkte die Kosten für die Hersteller erheblich und steigerte gleichzeitig ihr Interesse. Und nur drei Jahre später wurde die von der BTCC erfundene Formel offiziell von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) bestätigt, die 1993 beschloss, dass alle Supertourenwagen nach dieser Formel entwickelt werden sollten.
Kurz darauf wurden Toyota, BMW, Opel, Nissan, Ford, Mazda, Peugeot und sogar Volvo alle Autos für diese besondere Klasse entwickelt. Und obwohl die Autos in dieser neuen Klasse nur über Motoren verfügten, die etwa 300 PS leisteten, hatten sie im Vergleich zu den Modellen eines viel ernsteren Kalibers viel effizientere Bremssysteme, waren viel leichter und hatten ein besseres Handling. Die Rennfahrer stellten bald fest, dass diese kleinen Autos mit Frontantrieb schneller waren als ihre riesigen Pendants mit Heckantrieb.
Alfa Romeo sorgte für noch mehr Aufregung in der Meisterschaft, als sie beschlossen, verstellbare aerodynamische Elemente zu verwenden, die ihnen einen großen Vorteil verschafften. Angesichts der von den italienischen Autos gezeigten Ergebnisse genehmigten die Rennveranstalter 1995 offiziell die Verwendung verschiedener Arten von aerodynamischen Elementen, was bei den Ingenieuren für Kopfschütteln sorgte.
Audi und Super-Touring
Wenn Sie immer noch der Meinung sind, dass Audi nicht genug Erfahrung im Motorsport hat, dann schauen Sie sich einfach die Erfolge von Audi in verschiedenen Motorsportdisziplinen an. Besonders im Rundstreckensport, wo Audi seit den 1980er Jahren aktiv ist, als der Audi 80 Quattro in verschiedenen Ecken Europas dominierte.
Es ist nur logisch, dass die erfolgreiche Karriere des Audi 80 Quattro die Abteilung Audi Sport dazu veranlasste, einen passenden Nachfolger für ihn zu entwickeln - den Audi A4 Quattro, der bereits in seiner ersten Saison begann, die deutschen und französischen Rundstreckenmeisterschaften zu dominieren.
Im Vergleich zum Audi 80 Quattro begeisterte der rundere und schnittigere Audi A4 Quattro die Ingenieure mit seinem längeren Radstand und der größeren Spurbreite. Und obwohl die Fahrwerkskonfiguration des A4 Quattro der des Audi 80 Quattro sehr ähnlich war, konnten die Schmiederäder, die Eibach-Federn, die Koni-Stoßdämpfer, der Allradantrieb und die fast makellose Dynamik den vielleicht größten Nachteil des Audi A4 Quattro kaschieren - den Vierzylindermotor, der weder so stark noch so effektiv war wie die Motoren der Konkurrenten, die gelegentlich auf Sechszylinderaggregate zurückgriffen.
Doch was nicht die besten dynamischen Eigenschaften waren, wurde durch die beeindruckende Kurvenlage des Wagens und das reibungslose Funktionieren aller seiner Komponenten ausgeglichen. In der Tat galt dieser Audi A4 Quattro als der zuverlässigste Sportwagen seiner Zeit.
Nach einer sehr erfolgreichen Saison 1996, in der der Audi Sportwagen denkwürdige Siege in Großbritannien, Frankreich, Südafrika, Australien, Belgien, Deutschland, Spanien und Italien errang, begann das Jahr 1997 mit einem schlechten Start.
Die Organisatoren der BTCC beschlossen, dass der Audi A4 Quattro Ballast mit sich führen musste, was den deutschen Wagen um 95 kg erhöhte. Und das war erst der Anfang, denn das zusätzliche Gewicht wuchs und wuchs. Aber auch das konnte den Vorsprung von Audi nicht zunichte machen, und das Team von Audi Sport beendete die Saison 1997 auf einem respektablen zweiten Platz.
Schon vor dem Start der Saison 1998 zogen düstere Wolken über dem Team von Audi Sport auf, als die Organisatoren der BTCC ankündigten, den Allradantrieb zu verbieten, was bedeutete, dass Audi seinen wichtigsten Vorteil verlor.
Natürlich hat Audi Sport nach dem mittelmäßigen Abschneiden in der BTCC beschlossen, den Audi A4 Quattro offiziell aus dem Rennsport zurückzuziehen. Die letzten Jahre waren zwar nicht besonders erfolgreich, aber die Zahl der gewonnenen Titel spricht für sich. Der Audi A4 Quattro hat dazu beigetragen, in nur wenigen Jahren nicht weniger als 15 Meistertitel weltweit zu gewinnen.
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